İşte Çinli bir teknoloji şirketinin nasıl bir elektrikli aracı piyasaya sürebildiği, Apple’ın ise kendi planlarını neden hurdaya çıkarmak zorunda kaldığı.
Birkaç yıl öncesini düşünün, internet Apple’ın kendi otomobilini piyasaya sürmek üzere olduğuna dair spekülasyonlarla doluydu. Teknoloji devi, Hyundai, Kia, Porsche, BYD ve Toyota dahil olmak üzere her tür otomobil üreticisiyle ortaklık kurmakla ilişkilendirilmişti. Ancak, geçen yılın başlarında, iddialı projenin resmen iptal edildiği ve yaklaşık 600 çalışana işten çıkarma emri verildiği veya şirket içinde işten çıkarıldığı yönünde haberler ortaya çıktı.
Dünyanın bir “iCar”a ne kadar yaklaştığını asla bilemeyebiliriz, ancak bildiğimiz şey, Apple’ın teknoloji rakiplerinden birinin sessizce kendi elektrikli aracını piyasaya sürmek için harekete geçtiği. Bu rakip, Mart 2024’teki lansmanından bu yana Çin’de SU7 modelinden 135.000 adet satmayı başaran başka bir teknoloji şirketi olan Xiaomi. Xiaomi Batı’da en çok telefonlarıyla tanınsa da, şirket kendi ülkesinde Apple, Samsung ve Google gibi şirketlerin yalnızca hayalini kurabileceği bağlantılı bir tüketici ürünleri ekosistemi geliştirdi. Akıllı ışıklardan hava temizleyicilere, robot süpürgelere ve blenderlara kadar şirket, hepsi tek bir uygulamadan kontrol edilen geniş bir tüketici teknolojisi ürün yelpazesi sunuyor. Ve işte tam da bu yüzden bir araba, şirketin ürün yelpazesine harika bir ekleme.
Her Şey Ekosistemle İlgili
Günümüzde teknoloji şirketleri size tek bir cihaz satmakla ilgilenmiyor – daha çok, faydaları ancak bir şirketin ürünlerine kendinizi adadıktan sonra gerçekten elde edilebilecek bütünsel bir ekosistem sunmaya yatırım yapıyorlar. İster bir iPhone’un bir Macbook ile ne kadar kolay iletişim kurabilmesi, ister bir Galaxy akıllı telefonun bir Samsung TV’ye ne kadar sorunsuz yayın yapabilmesi olsun, ekosistemler her yerde karşımıza çıkıyor. Arabalar bile CarPlay veya Android Auto sunup sunmadıklarına göre değerlendiriliyor.
Ancak Xiaomi, alıcılara bir bilgi-eğlence sisteminden daha fazlasını sunuyor. Kendi arabasını satarak Xiaomi, potansiyel olarak müşterileri bağlantılı cihazlar ağına daha önce hiç olmadığı kadar çekebilir. SU7, kullanıcının rutinine hazırlanmak için diğer cihazlardan toplanan verileri kullanabilir, örneğin arabanın pillerini şarj etmek için en iyi zamanı belirleyebilir. Natixis Corporate & Investment Banking’in ekonomisti Gary Ng, New York Times’a konuşurken, “Xiaomi gerçekten evinize sızmaya başladı,” dedi. “Her şey birbirine bağlı ve bu, diğer şirketlerin yapamadığı bir şey.”
Çin’in Tedarik Zinciri Başarısı
Xiaomi’nin ilk arabasını hızlı bir şekilde geliştirmesini sağlayan bir diğer faktör de faaliyet gösterdiği ortam. Çinli elektrikli araba üreticileri, milyarlarca dolarlık devlet desteğinden faydalandı. Elektrikli araçlar için tedarik zinciri neredeyse tamamen ülke içinde toplanmış durumda ve Xiaomi, dünyanın en büyük pil üreticilerinden ikisi olan BYD ve CATL’den pil tedarikini güvence altına aldı. Şirket daha sonra yeni sedanını piyasaya sürmeden önce Beijing Auto Group’tan bir üretim tesisini devraldı.
Xiaomi, her açıdan hızlı bir başlangıç yapmayı başardı. Şimdi, SUV şeklinde ikinci bir araba piyasaya sürme planları ve yeni bir üretim tesisinin inşaatı hızla devam ederken, otomotiv planları tam gaz ilerliyor. Elbette, başarı hala garanti olmaktan uzak. Şirket, birden fazla otomobil üreticisiyle ortaklık kuran elektronik rakibi Huawei de dahil olmak üzere çok çeşitli yerli rakiplerden gelen yoğun rekabetle karşı karşıya.
Ancak Xiaomi, yabancı markalara karşı da mücadele veriyor. SU7’nin sadece 30.000 dolardan başlayan fiyatıyla, sınıfının lideri teknolojisiyle Porsche benzeri bir görünüm sunuyor. Tesadüfen, Xiaomi SU7’nin piyasaya sürülmesinden bu yana geçen bir yılda, Porsche’nin Çin’deki satışları yüzde 30 düştü.
Gittikçe daha fazla Çinli otomobil üreticisi kendi ülkeleri dışında başarı arayışında olduğundan, dünyanın daha büyük bir bölümünün SU7’yi cazip bir seçenek olarak görmeye başlaması an meselesi olabilir.
Leave a Reply