Son dört yıldır bir kayanın altında yaşamış olmalısınız ki Honda ile ilişkili olduğunda “R” etiketinin ne kadar özel olduğunu bilmiyorsunuzdur. Type R varyantları, pistlere yönelik yüksek devirli yol araçları söz konusu olduğunda neredeyse temel bir referans noktası olmuştur.
Diğer performans odaklı amiral gemisi modellerinde, yol versiyonları ile rekabetçi muadilleri arasında mühendislik açısından hala bir uçurum olabilirken, Honda’lar nadiren masada çok fazla şey bırakır. Ancak, muhtemelen hiç duymadığınız başka bir “R” var: Euro R.
Euro R? Yani Sadece Avrupa İçin miydi?
Aslında hayır, bu sadece Japonya’ya özel bir model. Tabii ki, bu, Honda’nın farklı pazarlara farklı Accord modelleri sunduğu bir dönemdi; Japonya, ABD ve Avrupa’nın hepsinin kendi versiyonları vardı. Euro R rozeti yalnızca Japonya’ya özel iki Accord/Torneo nesline verildi ve başka hiçbir şeye verilmedi. Bu, ilk nesil CL1 Euro R, muhtemelen halefi CL7’den daha çok arananıdır, çünkü ikincisi biraz daha şişman ve daha az keskinleştirilmiştir.
Neden “Euro?”
Bazıları, bunun 1998 yılında Swindon’da üretilen Accord Type R CH1’i tanıtan Honda Avrupa’ya bir gönderme olduğunu söylüyor.
Gizli Bir Type R mı?
CL1 (burada görüldüğü gibi) ve sonraki CL7 Euro R’ler, ikonik “Red H” rozetlerine sahip değildi çünkü unutmayın, onlar Type R değildi. Ancak, CL1’in şaşırtıcı derecede rahat Recaro koltuklarına gömülürken, mühendislerin Type R oyun kitabından çok şey ödünç aldığı açıkça görülüyor.
Vites kolu, çok tatmin edici bir şekilde kısa mesafeli ve ağırlıklıdır. Küçük çaplı üç kollu Momo direksiyon simidi – belki de istenilenden biraz daha büyük, ancak hala günlük kullanım için uygun. Belki de en önemlisi, beyaz kadranlı göstergelerin bir bankasına sahipsiniz, en soldaki kadran 7.000 d/d’lik cesaret verici bir kırmızı çizgiye sahip. Burada gördüğümüz Milano Red örneği hareketsizken bile nabızları hızlandırıyor, ancak daha sakin bir renkte, bilgisiz biri muhtemelen gözünü bile kırpmazdı. Euro R ile standart olarak 17 inçlik hafif alaşım jantlar ve alçak profil lastikler, ayrıca daha agresif ön ve arka tamponlar ve bazı ince yan etekler elde edersiniz. Ancak unutmayın, bu, Mitsubishi ve Subaru’nun ralli kökenli sedanlarıyla birbirlerini kanatlandırmaya çalıştıkları bir dönemdi. Bu ikisi mümkün olduğunca gürültülü ve agresif olmaya giderken, CL1 Euro R gerçekten de daha kısıtlı, neredeyse Q-car tarzı bir yaklaşım benimsiyor.
Sadece Farklı Bir Rozetle Bir Type R Gibi Sesi Var
Benzerliklerin oldukça açık olduğunu kabul etmeliyim. H22 kod adlı 2.2 litrelik DOHC VTEC sıralı dört silindirli motoru, İngiliz yapımı CH1 Accord Type R ile birçok bileşenini paylaşıyor. Ancak Euro R, aslında Type R’dan daha fazla güce sahipti: 220 hp karşısında 212 hp.
Eski bir Type R kullanmışsanız, direksiyon, süspansiyon geometrisi ve genel şasi, her zaman keskin bir şekilde ayarlandığını bilirsiniz. İyi yüzeyli bir B yolunda veya tercihinize göre pistte hızlı tur atmak için mükemmeldir. Euro R da aynı şekilde, ancak daha affedici bir yaratık. Süspansiyonu daha yumuşaktır, sanki dört kapılı bir sedan olarak yerini bilmektedir. Bu, Evos ve Imprezalar’a karşı alternatifti – ve hızlı bir aile arabası olma sanatına farklı bir yaklaşım benimsediğinin anlamı budur. Euro R’de bile kullanıcı tarafından ayarlanabilen elektrikli direksiyon sistemi bulunur. Bu tür kurulumların ne kadar iletişimsiz olabileceği konusundaki tartışmalar çok daha önce başlamıştı, ancak siz, direksiyona biraz yapay ağırlık eklemek veya şehir içi sürüş modu hafif tutmak için bir düğmeyi çevirebilirdiniz. Yani, tam olarak Jekyll ve Hyde gibi.
Motor da Beklediğiniz Gibi Değil
Motor da beklediğiniz gibi değil. Daha yakın zamanda zorlamalı indüksiyonla olan ilişkisini bir kenara bırakırsak, Honda’nın tipik Type-R motorları – bilenler için B16 ve K20 – devir sayısının üst çeyreğinde sınırlı kalan buz gibi güçleriyle ünlüdür.
Euro R’nin kaputunun altında bulunan H22 ise tam olarak öyle değil. Hala bağımlılık yaratan VTEC “açma-kapama” ikiliğine sahip, ancak 2.2 litrelik motor mimarisi – Amerika Birleşik Devletleri’ne de gelen Prelude’da da görülen – size daha fazla düşük devir torku sunuyor. Bir otomotiv meraklısı olarak olgunlaştıkça, erişilebilir torkun ne kadar önemli olduğunu anlarsınız. 163 lb-ft, günümüz bağlamında önemsiz görünebilir, ancak benzer doğal olarak emişli Honda’larla elma-elma karşılaştırması yapıyorsanız, Euro R çok daha yaşanabilir. Debriyajı bırakın ve kırmızı çizgiye kadar devirlenin, yine de istediğiniz tüm tiyatroyu elde edeceksiniz. Şasi, Civic Type R kadar sert olmayabilir, ancak Euro R gerçekten de kendini çok iyi kontrol ediyor.
Leave a Reply