“Arazi aracı olmayan” bu model, yalnızca CVT yerine otomatik şanzıman da sunuyor.
Sedalar bir zamanlar dünyaya hükmediyordu. Ya da en azından otomobil pazarına. 1965 ve 1966’da – kabul ediyorum, çok, çok uzun zaman önce – Chevy her yıl bir milyondan fazla Impala sattı (teknik olarak sedanlar ve coupe’ler, ancak temel, jenerik, üç kutu “araba”). Ford, neredeyse yarım milyon Taurus satardı. Toyota’nın Camry’si bir zamanlar zirvede yer alıyordu.
Ama şimdi her şey, gözü gören kadar ileriye uzanan crossover SUV’ler.
Veya neredeyse. Mütevazi dört kapılı sedan hala ABD pazarı satışlarının %18’ini oluşturuyor ve Kia, bu yeni K4 sedanıyla burada iyi temsil ediliyor. Model Forte olarak piyasaya sürüldüğü altı yıldan beşi boyunca, Kia 100.000’in üzerinde satış rakamına ulaştı ve son birkaç yılda da bu başarıya devam etti, bu da bu tür araçlar için hala bir pazar olduğunu kanıtladı. Kia’nın satış operasyonları başkan yardımcısı Eric Watson, “Sedalar yılda üç milyon satışa ulaşmaktadır” dedi. Watson, bunlardan kompakt sedanlar, K4 gibi, son 12 ayda büyüyen tek ana akım binek otomobili segmentidir. Bu arada, Kia’nın kompakt sedan pazar payı, son altı yılda ikiye katlandı.
Ve bu sektörde Kia, birçok rakibin pes edip yalnızca ruhsuz CVT’ler sunduğu bir yerde hala otomatik şanzıman sunmayı başarıyor. Ancak Forte’nin altı vitesli manuel seçeneği gitti. Manuel şanzımanları beklemeyi nasıl bıraktığımız ve şimdi mutlu olduğumuz, hatta kutladığımız otomatik bir şanzımana sahip olmak komik, ancak dünya değişiyor. Bu yeni model için Kia, Forte’yi burada gördüğünüz K4’e dönüştürdü. Daha önce orta boy Optima sedanını K5’e dönüştürmüştü.
Kia, K4’ün “tamamen yeni” olduğunu söylüyor, ancak şasi, süspansiyon ve güç aktarma organları çoğunlukla birkaç iyileştirme ile birlikte taşınıyor. Ancak yine de, CUV’lerin baskın olduğu bir pazarda bir sedan, bu yüzden seçeneğe sahip olmak güzel. Bu, 2.0 litrelik doğal emişli veya 1.6 litrelik turbo dörtlü arasından seçim yapmanızı sunar. Doğru, doğal emişli değirmen bir CVT alır ancak turbo bir otomatik alır, bu yüzden turboyu seçin.
…herkes bir kanyon oyucusu aramıyor…
Dışarıda, sac metal tamamen yeni. Günümüzdeki tüm otomobil üreticileri gibi, Kia da yapabileceği şekle aerodinamik ve yaya çarpma standartları tarafından sınırlandırıldı, bu nedenle ön uç biraz şişkin görünebilir, ancak çok da fazla değil. Tek çarpıcı hata, C sütununun tavana bağlandığı yer, burası biraz fazla karmaşık görünüyor.
İçeride, günümüzde birçok arabada görünen geniş ekranlardan bir diğeri, hem içten yanmalı hem de elektrikli. Ekran boyutu, eskiden bardaklıklarla dolu olan yeni metriktir.
Gösterge paneli, sürücünün önünde solda bulunur ve sağa doğru giderek 12,3 inçlik bilgi-eğlence ekranına dönüşür. Bunun altında, bazı bilgi-eğlence özellikleri için gerçek düğmeler (!) ve bunların altında manuel HVAC kontrolleri bulunur. Bunların arasında havalandırma delikleri bulunur. Daha fazla kontrol, cruise control’dan sürüş modu seçicisine kadar direksiyonda bulunur. Ve evet, kablosuz CarPlay ve Android Auto var. Sessizlik için tüm modeller çift katmanlı halılara sahipken, üst modeller ayrıca akustik bir ön cam ve akustik lastiklere de sahip.
Ayrıca bir dizi ADAS da yerinde.
Altında, tümü için Mac struts hariç, GT Line ve GT Line Turbo modellerinde çok bağlantılı bir arka kısım ile iki süspansiyon seçeneği bulunur. Tüm Kia 4’ler, Kia’nın üçüncü nesil Akıllı Frekans Kontrolü Damperleri (SFD3) ile donatılmıştır ve bu damperler, “yol yüzeyinden iletilen titreşimleri etkili bir şekilde önlemek için” sönümlemeyi ayarlar.
Ön SFD3 valf amortisörleri (rekabetçi setinde benzersiz), ayrıca ön amortisör takviye halkaları (ayrıca benzersiz) ve Hidro CTBA burçları, sportif hissiyatın üzerinde konforu hedefler. Giriş seviyesi motor, 147 hp ve 132 lb-ft üreten doğal emişli 2.0 litrelik dörtlüdür ve bu CVT’ye bağlıdır, Kia bunu “I” harfinin Akıllı olduğu için IVT olarak adlandırır, çünkü vites değiştirdiği gibi görünen bu sahte “adımları” sunar. Bu güç aktarma sistemi 30 mpg şehir içi, 40 hwy ve 34 kombine geri dönüş sağlar.
1.6 litrelik turbo, gelişmiş verimlilik için benzin doğrudan enjeksiyon alır. Bu, bu sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 190 hp ve 195 lb-ft üretir. Birlikte bu güç aktarma sistemi 26/36/29 mpg yapar. Tamamen, sedan, sportif bir şeyden daha çok, sınıf için şaşırtıcı derecede lüks bir giriş olarak karşımıza çıkıyor. 3.285 pound’da hala nispeten ılımlı bir kaldırım ağırlığına sahip, ancak gerçekten sportif hissetmek için yeterli güce sahip değil. Car and Driver’daki meslektaşlarımız, 0-60 mph süresini 7,3 saniye olarak belirledi, bu da kimsenin sportif olarak adlandıracağı bir şey değil.
Leave a Reply