Hyundai i30 N Sedan, kompakt sedan segmentinde spor sürüş deneyimi arayan sürücüler için oldukça cazip bir seçenek olarak karşımıza çıkıyor. 2024 model yılıyla birlikte, hem tasarımında hem de performansında bazı yenilikler yaşayan i30 N Sedan, fiyat-performans oranıyla da dikkat çekiyor.
i30 N Sedan, keskin hatları ve agresif ön panjuru ile sportif bir duruş sergiliyor. Büyük hava girişleri, geniş tekerlekler ve çift çıkışlı egzoz sistemi, aracın performanslı karakterini gözler önüne seriyor. İç mekanda ise spor koltuklar, Alcantara döşeme ve kırmızı detaylar, sürücüye yarış atmosferi yaşatıyor.
i30 N Sedan’ın kalbinde, 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli motor yer alıyor. Bu motor, farklı güç seçenekleri ile sunuluyor ve oldukça canlı bir sürüş deneyimi sunuyor. Yedi ileri çift kavramalı şanzıman, vites geçişlerini hızlı ve kesintisiz hale getiriyor. Elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel ise, virajlarda daha iyi yol tutuşu ve daha fazla çekiş sağlıyor.
| › Modeli: | 2024 Hyundai i30 N Sedan |
| › Başlangıç Fiyatı: | 56.782 Avustralya doları (37.855 ABD doları) |
| › Boyutlar: | 4.710 mm (185,4 inç) U x 1.825 mm (71,8 inç) G x 1.415 mm (55,7 inç) Y 2.720 mm (107 inç) Dingil mesafesi |
| › Boş Ağırlık: | 1.499 kg (3.304 lbs) |
| › Güç Aktarma Organları: | 2.0 litre turbolu dört silindirli |
| › Çıktı: | 206 kW (276 hp) ve 392 Nm (289 lb-ft) |
| › 0-62mph: | ~5,9 saniye (0-100km/s) |
| > Bulaşma: | Sekiz ileri çift kavramalı |
| › Yakıt Verimliliği: | 8,3 l/100 km |
Otomobilin iç mekanında çok az değişiklik yapılmış – zaten buna ihtiyacı da yok. 10,25 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi standart donanımdır ve sürüş moduna bağlı olarak kişiselleştirme için geniş bir alan sunar. Bu ekrana Apple CarPlay ve Android Auto içeren 10,25 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı eşlik ediyor. Ne yazık ki, bu sistemlerin hiçbiri kablosuz olarak çalışmıyor, yani araç sahiplerinin ellerinin altında bir USB-A kablosu bulundurmaları gerekecek.
Mazda3 gibi bu boyuttaki diğer bazı sedanlara kıyasla bazı malzeme seçimleri biraz ucuz hissettirse de, kabinin uyumu ve kaplaması iyi. Avustralya’da tüm i30 N Sedan modelleri, kabartmalı N logoları ve mavi kontrast dikişler ve borularla tamamlanan aynı sportif siyah deri koltuklarla donatılmış olarak geliyor.
i30 N Sedan, farklı sürüş koşullarına ve sürücünün tercihlerine göre ayarlanabilen çok sayıda sürüş modu sunuyor. Normal, Sport ve N olmak üzere üç farklı sürüş modu, motor tepkisi, şasi ayarları ve direksiyon ağırlığı gibi parametreleri değiştiriyor. N Custom modu ise, sürücülerin kendi kişiselleştirilmiş ayarlarını oluşturmalarına olanak tanıyor.
Sportif karakterine rağmen i30 N Sedan, konfor konusunda da iddialı. İyi ayarlanmış süspansiyon sistemi, yol konforunu etkilemeden sportif bir sürüş deneyimi sunuyor. İç mekanda ise geniş bir dokunmatik ekran, dijital gösterge paneli ve gelişmiş sürücü asistan sistemleri gibi teknolojik özellikler bulunuyor.
2024 Hyundai i30 N Sedan, sunduğu performans ve donanım seviyesi göz önüne alındığında oldukça rekabetçi bir fiyat etiketine sahip. Özellikle rakiplerine göre daha uygun fiyatlı olması, genç ve bütçe dostu spor sedan arayan sürücüler için cazip bir seçenek haline getiriyor.
Tüm N ürünleri gibi i30 N Sedan da Hyundai’nin deyimiyle bir ‘viraj serserisi’ olarak tasarlandı. Belirtildiği gibi, makyajlı modelde çeşitli şasi ve süspansiyon modifikasyonları yapıldı. Sürüş, en son kullandığımız makyaj öncesi modele göre biraz daha rafine hissettirdi, ancak çoğu sürücünün herhangi bir değişikliği fark etmesi için arka arkaya sürmesi gerekecektir.
Michelin lastiklerinin sağladığı çekiş muazzam. Sedanı bir viraja sokun ve gaza hafifçe dokunun, e-LSD sizi apekse doğru döndürür ve çıkışta gaz pedalına basıldığında olağanüstü seviyelerde çekiş sağlar. Dar ve virajlı bir yolda bu araç, dört tekerlekten çekiş ve hem önde hem de arkada hileli diferansiyellere sahip olsalar bile çok daha pahalı otomobillere ayak uyduracaktır. Kesinlikle vahşi.
Tüm Hyundai N modelleri baş döndürücü bir dizi kişiselleştirme seçeneği sunar ve bu model de farklı değildir. Motor, süspansiyon, direksiyon, e-LSD, egzoz ve daha fazlası için ayarları değiştirebilir, sürüş deneyimini kişisel tercihlerinize göre ince ayar yapabilirsiniz. Sport’ta çok ağırlaşan direksiyon ve yarış pistinde sürülmediği sürece Normal’de bırakılması en iyisi olan süspansiyon dışında çoğu sistemin en agresif modlarına geçirilmesini sevdik.
Leave a Reply