2019 yılında yeniden piyasaya sürüldüğünden bu yana 20.000 adet satılan Speed Twin, bir zamanlar Triumph’un en çok satan modeli olarak zirvede yer alıyordu, ancak daha sonra mükemmel standart Trident 660 ve aynı derecede etkileyici TR400 modelleri tarafından tahtından indirildi. 2025 için, Speed Twin 1200 sadece bir IMU ve hafif stil güncellemeleri yoluyla geliştirilmiş elektroniklere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda modern klasiklerin neye muktedir olduğunu artıran, belirgin şekilde spor odaklı bir RS modeliyle de birleştirildi. Balear Adaları’ndaki bir adaya uçarak 2025 Triumph Speed Twin 1200 ile ilk tanışmamızı gerçekleştirdik. Hadi başlayalım.
2025 Triumph Speed Twin 1200
2025 model yılı için Triumph’un en sportif modern klasiği, gelişmiş elektronikler, biraz daha modern stil ve Bonneville serisine ilgi duyanlara, Thruxton RS’nin yolunda olan bir performans odaklı klasik için yeni bir seçenek sunan bir RS varyantı ile geliyor.
Artıları
- Klasik stil, ciddi performans yeteneği
- Retro tasarım içerisinde modern elektronikler
- Düşük ila orta devirlerde bol miktarda tork
- Eksileri
- TC ışığını beklediğinizden daha sık görebilirsiniz
- Gaz kelebeğinde biraz açma/kapama keskinliği
- RS, yüksek bir fiyat aralığında yer alıyor
Speed Twin 1200 serisindeki en büyük güncelleme, yeni IMU tabanlı viraj algılama TC ve ABS’nin yanı sıra standart olarak sunulan hız sabitleyiciyi içerir. Ayrıca, motor kasalarının da daha ince olmasıyla birlikte, depoda ve gövde panellerinde daha keskin kenarlara sahip olmak üzere, hafif stil güncellemeleri de bulunabilir. Elbette, RS adının verilmesi, gelişmiş süspansiyon ve frenlere sahip, daha sportif bir varyantın katılımı anlamına geliyor; bu da, Thruxton RS’nin yolunda olan, modern klasiklerin neye muktedir olduğunu artırıyor.
Speed Twin 1200’ün Paralel-Twin motoru, esas olarak 270 derecelik krank mili ile düşük devirlerden itibaren bol miktarda tork üretiyor ve ST’yi şehir içinde veya Mallorca’nın sonsuz virajlı yollarında biraz daha agresif sürüşlerde kolayca sürülebilir kılıyor. Ancak, güç ünitesinin soluyup üfleme şekli değişti. Euro 5+ sertifikasını alırken, Triumph, redline’ı 500 rpm artırdı ve oraya doğru giderken üst ucunda bir miktar performans ekledi ve İngiliz marka, 7.750 rpm’de 105 beygir gücü iddia ediyor – önceki nesle göre biraz daha fazla hp. Bisiklete, köşeleri tembelce bağlarken bir vites daha yüksek sürmek her zaman kolaydı, ancak şimdi tepedeki ekstra heyecanla, ikizlerin zirveler arasında şarkı söylemesini sürdürmek de aynı derecede heyecan verici.
Şasi güncellemeleri, kağıt üzerinde göründüğünden daha önemli hissediliyor. Standart Speed Twin için, gidon şimdi 0,55 inç daha geniş ve 0,7 inç daha yüksek, ancak ayaklıklar önceki nesle benzer şekilde kalıyor. RS’deki gidonlar, taban modeline göre 0,6 inç daha alçak ve 0,4 inç daha ileriye doğru yerleştirilirken, ayaklıkları çeyrek inç daha yüksek ve 1,5 inç daha geriye doğru yerleştirilerek, Modern Klasik serisinde ilk kez ambidextrous bir hızlı vites değiştiriciyi içermeye olanak tanıyor – bu konuya daha sonra değineceğiz. Standart modelde Marzocchi hala her yerde süspansiyonu yönetiyor, ancak 2025 için yay oranları ve sönümleme değiştirildi. RS, dört köşede tamamen ayarlanabilir süspansiyonlara sahip, Marzocchi bir ön çatal ve Öhlins amortisörlere sahip. Her iki model de ön tarafta 320mm diskler kullanıyor, ancak J.Juan, er, Triumph… standart modelde radyal montajlı bağlamaları sağlarken, Brembo, RS için MCS ana silindirine ek olarak sportif Stylemas’ını sunuyor.
RS standart hızlı vites değiştirici, sportif sürüş deneyimine yardımcı oluyor, ancak Triumph’un Üçlülerinde alıştığımız kadar mükemmel hızlı vites değişimlerini beklemeyin. Hızlı vites değiştirici eğlenceli bir özelliktir ve yeterince iyi çalışır, ancak Bonneville şanzımanı ile, teknolojinin daha hantal olduğu ilk günleri hatırlatır. Ne yazık ki, standart Speed Twin’de hızlı vites değiştiriciyi geriye dönük olarak takmak mümkün değil, çünkü vites değiştirme kolu için daha fazla alana ihtiyaç var, RS’de ayaklıkları çeyrek inç daha yüksek ve 1,5 inç daha geriye doğru yerleştirilmesi sayesinde bu alan mevcut – ve bu, Triumph’un müşterileri daha pahalı modele yönlendirme yolu olsa da, işte bu. Standart bisiklette yazılımın basitçe mevcut olmadığını Triumph bize söylüyor. Açıkçası, iki modeli daha da ayırmak için alınmış bir karar. Arka tekerleğe giden torku azaltmaya yardımcı olmak için asist/kaymaz debriyaj her zamanki gibi sorunsuz çalışır ve vites değiştirmeler her seferinde olumlu hissedilir.
Bir Deneme Yapmak
Günü bir fincan espresso ve bir miktar jetlag ile başlayarak, standart Speed Twin ile başladım, çünkü sabahın çiğinin dağlık İspanyol yollarından kurumasını beklediğim için RS’nin sportif potansiyeline dokunmak istemiyordum. Geçen yıl bir 2024 Speed Twin’e sahip olduğumdan, yeni atlamanın benzer, ancak aynı zamanda hemen farklı hissettirdiğini söyleyebilirim. Gidondaki küçük değişiklikler, beklenenden daha belirgin bir şekilde hissediliyordu. Gidondan daha geniş ve daha yüksek olmasıyla, sürücü üçgeni daha açık hissediliyor, önceki kurulumdan gerekli olmadığını düşündüğüm bir şey, ancak belki de bu daha büyük sürücülere hitap edecektir. RS’nin sürüş pozisyonu, çubuklar biraz daha ileriye doğru olmasına rağmen, taban modeline çok daha yakın hissediliyor, ancak fark o kadar büyük değil. RS’nin ayaklıkları da çeyrek inç daha yüksek ve 1,5 inç daha geriye doğru yerleştirilmiş olsa da, dizde rahatsız edici bir bükülmeye neden olmadan doğal hissediliyor. Son zamanlarda önceki Speed Twin’e binmiş olduğum için, yeni Speed Twin 1200’ün süspansiyonunun daha yumuşak hissettiğini, ancak aynı zamanda daha iyi sönümlendiğini söyleyebilirim. Daha yumuşak ayarlarına rağmen, standart makine, bir dizi virajda bile kendisini iyi tutuyor. Bununla birlikte, RS’nin süspansiyonunun stok ayarları bile gerçekten bir kademe üstünde, makineyi yukarıda tutuyor ve bir grup acemi motosiklet gazetecisi altında bile dengede tutuyor – bahsetmiyorum bile ayarlanabilir olmanın ek avantajı. Standart ST’nin J.Juan bağlamaları işini mükemmel bir şekilde yapıyor, ancak yine de, güç, his ve dolayısıyla güven, RS’nin Brembo Stylemas’ı ve MCS ana silindiri ile eşleştirilemez.
Günün erken saatlerinde, Speed Twin’de TC ışığının sık sık yanmaya başladığını fark ettim. Virajlardan çıkarken gaza biraz daha fazla bastığımda ışığın yanmaya başladığını gördüm. Bununla birlikte, Yol modunda agresif sürüş yaparken, çekiş kontrolü, daha rahat hissetmeye başladığınızda oldukça müdahaleci hale gelebiliyor. RS’nin Spor modunda, çok daha az müdahaleci ve benim temel ayar olarak istediğim gibi hissediliyor. Diğer üreticilerin, sürücü tercihlerine göre ayarlanabilen sistemler sunduğunu göz önünde bulundurarak, Triumph’un da bu fırsatı müşterilerine sunmasını (tüm model yelpazesinde) görmek güzel olurdu.
| Özellikler | Triumph Speed Twin 1200 RS | Triumph Hız İkiz 1200 |
|---|---|---|
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı paralel ikiz, 8 valf, SOHC, 270° ateşleme sırası | |
| Kapasite | 1200 cc | |
| Delik x İnme | 97,6 x 80,0 mm | |
| Sıkıştırma | 12.1:1 | |
| Beygir gücü | 7.750 rpm’de 103,5 hp (talep edildi) | |
| Tork | 82,6 lb-ft. 4.250 rpm’de | |
| Yakıt Sistemi | Elektronik gaz kontrolü ile çok noktalı yakıt enjeksiyonu. İki sürücü modu. | |
| Egzoz | Fırçalanmış paslanmaz çelik 2 içine 2 egzoz sistemi ile ikiz fırçalanmış paslanmaz çelik susturucular | |
| Son Sürüş | X-halkalı zincir | |
| Debriyaj | Islak, çok plakalı, kayma ve destek | |
| Şanzıman | 6 vitesli | |
| Çerçeve | Boru şeklinde çelik, çelik beşikli | |
| Salıncak kolu | İkiz taraflı, fabrikasyon alüminyum | |
| Ön Tekerlek | Dökme alüminyum alaşımı, 7 kollu, 17 x 3,5 inç | |
| Arka Tekerlek | Dökme alüminyum alaşımı, 7 kollu, 17 x 5,0 inç | |
| Ön Lastik | 120/70 R17 | |
| Arka Lastik | 160/60 R17 | |
| Ön Süspansiyon | 1.69” (43mm) baş aşağı Marzocchi çatalları, ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi için ayarlanabilir. 4,72” (120 mm) tekerlek hareketi | 1.69” (43mm) ters Marzocchi çatalları, 4.72” (120 mm) tekerlek hareketi |
| Arka Süspansiyon | Ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi için ayarlanabilen harici rezervuarlı İkiz Öhlins RSU’lar. 4,84” (123 mm) tekerlek hareketi | Harici rezervuarlara ve ayarlanabilir ön yüke sahip ikiz Marzocchi RSU’lar, 4,57” (116 mm) tekerlek hareketi |
| Ön Frenler | İkiz 12.6” (320mm) yüzer diskler, Brembo Stylema M4.30 radyal kaliperleri, OCABS | İkiz 12.6” (320mm) yüzer diskler, Triumph markalı dört pistonlu radyal kaliperler, OCABS |
| Arka Frenler | Tek 8.66” (220mm) sabit disk, Nissin 2 pistonlu yüzer kaliper, OCABS | |
| Enstrümanlar | Entegre renkli TFT ekranlı LCD çok fonksiyonlu aletler | |
| Uzunluk | 81,6” (2073 mm) | 81,5” (2070 mm) |
| Genişlik | 31,2” (792 mm) | |
| Aynasız Yükseklik | 44,4” (1127 mm) | 44,9” (1140 mm) |
| Koltuk Yüksekliği | 31,9” (810 mm) | 31,7” (805 mm) |
| Dingil mesafesi | 55,7” (1414 mm) | 55,6” (1413 mm) |
| Tırmık | 22,6 ° | 22.4° |
| Patika | 3,62” (92 mm) | 3,58” (91 mm) |
| Islak ağırlık | 476 lbs (talep edildi) | |
| Yakıt Deposu Kapasitesi | 3,83 galon | |
| Servis Aralığı | 10.000 mil / 12 ay | |
Leave a Reply