Zoox, bilimkurgu filmlerinden fırlamış gibi görünen sürücüsüz taksi vizyonunu San Francisco’ya getiriyor. Ancak bu tür otonom araçlar hakkında hala bazı belirsizlikler var.
Mevcut birçok robotaksi, sensörler ve diğer donanımlarla modifiye edilmiş üretim araçlarıdır. Ancak otonom araç geliştiricileri, bilimkurgu filmlerinde görebileceğiniz araçlara benzeyen robotaksi üzerinde de çalışıyorlar.
Bu geleceğin robotaksi araçları, genellikle her iki tarafında sürgülü kapıları olan küçük servis araçları gibi görünüyor ve sürücü kontrollerine veya hatta sürücü için bir yere sahip değil. Koltuklar genellikle konferans tarzında düzenlenmiştir ve yolcu kapasitesi dört ila on iki kişiden değişmektedir. Robotaksilerin kendileri de profilde simetrik olma eğilimindedir, böylece önden ve arkadan aynı görünürler ve her iki yönde de hareket edebilirler. Bu, otonom geliştirici Zoox’un da aklında olan şey ve bu ay şirket, sürücüsüz servisini San Francisco’da test etmeye başladığını açıkladı. Ancak tüm San Francisco değil, sadece SoMa mahallesi. Ve şimdilik yolculuklar yalnızca Zoox çalışanları için açık.
Zoox kurucusu ve CTO’su Jesse Levinson, “Zoox, geleneksel manuel kontroller olmadan kamu yollarında özel üretilmiş bir robotaksi kullanan tek şirkettir” dedi. “Bu genişleme, Foster City ve Las Vegas’ın ardından robotaksi operasyonlarımız için üçüncü şehrimizi işaret ediyor.”
Şirket, yıllardır şehirde direksiyon başında güvenlik sürücüleriyle çeşitli prototipler test ederek Bay Area’ya yabancı değil. Ancak yakın zamana kadar, şirketin üretim amaçlı sürücü kontrolsüz dört yolcu robotaksisi başka yerlerde test ediliyordu. Bu da, Zoox’un Las Vegas’taki operasyonlarını genişletmesi ve ilk ücretli müşterilerini ağırlamasıyla birlikte değişmek üzere.
Şirket, “2025 yılında Las Vegas’ta ilk kamu yolcularımızı ağırlamaya doğru önemli adımlar atıyoruz” diyor. “Yakın zamanda robotaksiyi Las Vegas’ta daha geniş bir coğrafi bölgede, Strip ve çevresindeki bölgelerde konuşlandırdık.”
Zoox, özel üretimli bir otonom araçla robotaksi alanında yalnız değilken, bu gövde stili tüm robotaksi operatörleri için kendine özgü zorluklar oluşturuyor. İlk olarak, özellikle milyarlarca dolar harcandıktan sonra zor sorularla karşı karşıya olan bir endüstride, mevcut bir EV’i modifiye etmek yerine özel bir araçla üretim maliyeti sorunu var. Kontrolleri olmayan dört yolcu otonom aracın avantajları kesinlikle yolcu havuzlama veya birden fazla yolcunun farklı noktalara ortak bir yolculuk yapmasını içeriyor, ancak aynı şey üretim minibüsleri tarafından da sunulabilir.
İkincisi, Zoox ve diğer otonom araç geliştiricileri, farklı noktalara yolculuk eden yolcuların paylaşımının gerçekliğini henüz test etmediler. Çok belirli bir alanı hizmet veren otonom havaalanı servislerinin dışında, robotaksi servislerinin kullanım kolaylığı yönleri çok fazla test edilmedi.
Örneğin, yolcular yalnız mı seyahat etmeyi tercih eder, yoksa belirli bir robotaksinin fiyatı önemli ölçüde düşükse tanımadıkları kişilerle yer paylaşmaya istekli olur mu?
Ayrıca, belirli bir bölgedeki talebi karşılamak için bu tür kaç tane servis gerektiği ve bunların araba temelli robotaksi sayısıyla nasıl karşılaştırıldığı sorunu da var. Bu tür özel üretim servislerin bir robotaksi operatörü için çalıştırılması daha ucuz mu olurdu, yoksa aynı sensörlere sahip hazır EV’ler daha ucuz olurdu?
Son olarak, karlılığın ne zaman elde edilmesinin beklendiği ve bunu gerçekleştirmek için ne tür bir ölçeğe ihtiyaç duyulacağı sorusu var.
Zoox, robotaksi endüstrisinde yalnız değil ve şu anda SAE Seviye 4 alanında en çok ivme kazanan farklı bir şirket var.
Leave a Reply