Seat, en azından on yılın sonuna kadar benzinli otomobillere odaklanmaya devam edecek ve şirketin patronuna göre şu anda elektrikli bir araba piyasaya sürmek doğru zaman değil.
Seat ve Cupra’nın yıllık konferansında konuşan Wayne Griffiths, alıcıların tereddütleri ve hükümetlerin desteğinin yetersizliği nedeniyle elektrifikasyon büyümesinin mevcut hızı konusunda temkinliydi. Sonuç olarak, Seat’ı elektrikli hale getirme planları askıya alındı ve markanın uzun vadeli geleceği belirsizliğini korurken ‘öncelikli değil’.
Elektrikli bir Seat hala birkaç yıl uzakta
Cupra elektrikli araç lansmanlarına hızla devam ederken, elektrikli bir Seat beklemede kalmaya devam ediyor.
Hem Cupra hem de Seat’ın CEO’su olan Griffiths, “Seat için gelecekte elektrikli bir giriş modeline ihtiyacımız olabileceğini göz ardı etmiyorum, ancak bu karlı olmak zorunda,” diyor.
Griffiths, “Karlı olmayan projelere yatırım yapamayız ve bu nedenle şu anda Seat’ı elektrikli hale getirmenin doğru zaman olmadığına inanıyoruz. İspanya’da elektrikli araç payının yüzde 40’a ulaştığı 2030’a geldiğimizde, o zaman doğru zaman olacak, ancak şu anda yüzde beşlik bir payla, doğru zaman değil,” dedi. Griffiths, Seat’ın ‘hala iyi durumda’ olduğunu ancak ‘uzun vadeli bir geleceği’ olması için elektrikli bir ürün gamına ihtiyaç duyulacağını söyledi. Marka ayrıca, 2025’in sonlarında tanıtılacak olan Cupra Raval’ın bir Seat versiyonunu piyasaya sürmeye de istekli görünmüyor.
“Seat’ın devam etmesi için on yılın sonuna kadar Seat elektrikli aracıyla ilgili bir karar alınması gerekecek ve bu gerekli olacak. Şu anda yapacak çok fazla başka işimiz olduğu için bu bizim önceliğimiz değil.”
Mevcut ICE Seat’lar birkaç yıl daha satışta kalacak
Seat’ın yaşlanan ürün gamına rağmen – en yeni arabası Leon artık beş yaşında – satışları 2024’te yüzde 7,5 artarak yaklaşık 312.000 adede ulaştı ve Cupra’nın (az da olsa) önünde kalmaya devam ediyor.
Ancak bu, geçen yıl yedi koltuklu Taracco SUV’un üretiminin durdurulmasının ardından daha da kötüleşen bir ürün gamı bırakıyor. Seat, Ibiza ve Arona’nın 2025’in sonlarında yeni hafif hibrit motorlar ve stil güncellemeleriyle güncelleneceğini zaten doğruladı, ancak bunların önemli olması beklenmiyor. Her iki otomobilin de 2017’den beri satışta olduğu düşünüldüğünde, bu onları oldukça eski hissettiriyor. Ancak Griffiths, Ibiza, Arona ve Leon’un ‘on yılın sonuna kadar’ satışta kalmaya devam edeceğini vurgulayarak, onlarda hala hayat olduğunu belirtiyor.
“O zaman benzinli otomobillerle devam edip etmeyeceğimize veya Seat’a daha fazla yatırım yapıp yapmayacağımıza karar vereceğiz.”
Cupra Raval tanıtım tarihi doğrulandı
Seat’ta işler durgun kalabilirken, aynı şeyi Cupra için söyleyemezsiniz. Geçen yıl Cupra Leon ve Formentor için önemli güncellemeler tanıtırken, 2024’ün sonunda iki yeni model olarak Terramar ve elektrikli Tavascan’ı da piyasaya sürdü.
Sırada, Volkswagen ID.2’nin kardeş otomobili olacak kompakt elektrikli otomobili Cupra Raval var. Cupra şimdi Raval’ın Eylül ayındaki Münih otomobil fuarında tanıtılacağını doğruladı; burada ID.2’nin de örtüsü kaldırılacak. Her ikisinin de satışlarının 2026’dan önce başlaması beklenmiyor. İspanyol otomobil üreticisi, bu kompakt elektrikli araçların geliştirilmesinde öncülük etti ve her ikisinin de üretimi Barselona yakınlarındaki Seat’ın Martorell fabrikasında gerçekleşecek.
Çin yapımı Tarascan’a uygulanan AB tarifeleri ağır darbe vurdu
Cupra, Volkswagen Grubu için büyük bir başarı öyküsü oldu ve yıllık satışları neredeyse Seat’ı geride bırakmak üzere. 2025’in sonuna kadar bir milyondan fazla satışa ulaşması bekleniyor; bu, 2018’in sonlarında Cupra Ateca ile piyasaya sürüldüğü ve 2021’e kadar sadece tek bir otomobille var olduğu düşünüldüğünde hiç de fena değil.
Ancak 2024’te büyük bir aksaklıkla karşılaştı; Cupra Tavascan’ın Çin’de üretimi başladıktan kısa bir süre sonra AB, ülkede üretilen tüm otomobillere tarifeler uyguladı. Anhui eyaletinde üretilen ve Çin pazarı için Volkswagen olarak yeniden markalanan Cupra, AB ile yapılan müzakerelere rağmen amiral gemisi elektrikli SUV’una yüzde 20 oranında tarife uygulamak zorunda kaldı.
Cupra’nın patronu, AB’nin Çin’de üretilen elektrikli araçlara uyguladığı tarifelerden haklı olarak memnun değil ve şunları söylüyor: “AB’nin Çin’den gelen elektrikli araçlara tarife uygulama kararı, en son lansmanlarımızdan biri olan Cupra Tavascan’ı doğrudan etkiledi.” Griffiths, “Açıkçası, korumacılık ve tarifeler işe yaramıyor çünkü elektrikli araçların benimsenmesini yavaşlatıyor, tüketici güvenini zedeliyor ve zamanla işleri de tehdit ediyor. Bir çözüm bulmak için hükümetler ve Avrupa ile yakın bir şekilde çalışıyoruz,” dedi.
Griffiths, “Orada destek var ama henüz bir çözümümüz yok ve zaman daralıyor. Önemli bir mali kayıp yaşadık [yüzde 20 AB tarifesi] ve hala yaşıyoruz. Bu şekilde devam edemeyiz,” dedi.
Cupra hala ABD’ye girmek istiyor
Cupra, belki de bugüne kadarki en cesur taahhüdü olan ABD’ye giriş konusunda ilerlemeye devam ediyor. Dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarına 2030 yılına kadar girmeyi planlayan İspanyol firma, Volkswagen Grubu’nun uzmanlığına ve altyapısına güvenmeyi umuyor ve potansiyel tarifelerden kaçınmak için orada otomobil üretmeyi düşünüyor.
Cupra başlangıçta ABD’ye yalnızca elektrikli modellerle girmeyi planladığını söylemiş olsa da, ABD’deki yavaş elektrikli araç satışları göz önüne alındığında fikrini hızla değiştirdi. Griffiths şunları söyledi: “ABD’ye gitmenin Cupra için doğru adım olduğuna ve aynı zamanda Volkswagen grubuna da ABD’de yardımcı olacağına inanıyoruz.”
Griffiths, “Başlangıçta ABD’ye yalnızca elektrikli araçlarla gideceğimizi söyledik, ancak bugün bunu yapsaydık kesinlikle mutlu olmazdık çünkü pazarın yüzde 90’ı hala benzinli. Hükümet, düzenlemeler ve tarifeler nedeniyle tek bir ata bahis oynayamayız, ancak esnek kalmalı ve her iki teknolojiye de bahis oynamalıyız,” dedi.
Leave a Reply