Büyük Araçlar Kaza Riski
Birçok sürücü, daha büyük bir araç sürmenin, özellikle kafa kafaya çarpışmalarda daha güvenli olacağına inanır. Sonuçta, bir tank sürüyorsanız, nasıl bir sorun olabilir ki? Ancak büyük araçlar Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün (IIHS) yakın tarihli bir çalışması, “daha büyük” kelimesinin mutlaka “daha iyi” anlamına gelmediğini ortaya koyuyor. Aslında, çalışma, filonun ortalama ağırlığından daha ağır olan araçların güvenlik açısından çok az veya hiç iyileşme sağlamadığını, hatta bazı durumlarda diğer araçlardaki sürücüler için daha büyük bir risk oluşturduğunu gösteriyor.
Türkiye’de satılan büyük araçlar ortalama olarak yaklaşık 4.000 lbs (1.814 kg) ağırlığındadır. Açıkçası, ortalama SUV ve kamyonet, 2017-22 döneminde yaklaşık 3.308 lbs (1.500 kg) olan ortalama otomobilden daha ağırdır. Yeni veriler, filonun ortalama ağırlığından daha hafif araçlar için, her 500 lbs (227 kg) ek ağırlık için kazalarda sürücülerin ölme riskinin önemli ölçüde azaldığını gösteriyor. Ancak, 4.000 lbs’lik ortalama ağırlığın üzerine çıkmak için ağırlık eklemek çok az fark yaratıyor. Örneğin, filonun ortalama ağırlığının altındaki araçlara 500 lbs eklemek, sürücü ölüm oranını milyon kayıtlı araç yılı başına 17 ölüm azalttı. Karşılaştırıldığında, bir kamyonetin ortalama ağırlığına 500 lbs eklemek, sürücü ölüm oranını milyon kayıtlı araç yılı başına yalnızca bir ölüm azalttı.
Türkiye’de satılan büyük araçlar (SUV, pick-up, ticari araçlar ve kamyonetler) ortalama ağırlıkları yaklaşık olarak şu şekildedir:
1. SUV ve Pick-Up Modelleri
- Orta Boy SUV’ler (Toyota RAV4, Hyundai Tucson, VW Tiguan vb.) → 1.500 – 1.800 kg
- Büyük SUV’ler (Toyota Land Cruiser, BMW X5, Mercedes GLE vb.) → 1.900 – 2.500 kg
- Pick-Up Modelleri (Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max vb.) → 2.000 – 2.300 kg
2. Hafif Ticari Araçlar
- Panelvan ve Minibüsler (Ford Transit, Renault Trafic, Mercedes Vito vb.) → 1.800 – 2.500 kg
- Küçük Ticari Araçlar (Fiat Doblo, Ford Tourneo, Peugeot Rifter vb.) → 1.300 – 1.800 kg
3. Kamyonet ve Ağır Ticari Araçlar
- Kamyonetler (Isuzu NPR, Mitsubishi Fuso Canter vb.) → 3.000 – 6.000 kg
- Kamyonlar (Mercedes Actros, Volvo FH, Scania R serisi vb.) → 18.000 – 25.000 kg
- Tır Çekiciler (Dorse hariç) (DAF XF, MAN TGX, Renault T serisi vb.) → 7.000 – 9.000 kg
IIHS, yıllardır farklı araç boyutlarının çarpışma uyumluluğunu araştırıyor. Farklı segmentteki araçların uyumluluğu zaman içinde iyileşti, modern kamyonetler ve SUV’ler artık daha güvenli hale geldi. 2011-2016 yılları arasında, otomobil sürücülerinin 5.000 lbs’den ağır SUV’larla olan çarpışmalarda ölme olasılığı, diğer otomobillerle olan çarpışmalara göre %90 daha yüksekti. O zamandan beri durum iyileşti. 2017-2022 arasındaki kaza verileri, bu artan otomobil sürücüsü ölüm riskinin önemli ölçüde %20’ye düştüğünü gösteriyor. Benzer şekilde, kamyonetler 2011-2016 yıllarında otomobil ölümlerine neden olma olasılığı otomobillere göre 2,5 kat daha yüksekti ve bu oran 2017-2022 yıllarında iki kattan daha azına düştü.
IIHS Başkanı David Harkey, “Otomobil ve SUV’lerin ağırlık olarak artık daha yakın olması olumlu bir gelişme” dedi. “Bu rakamlar, daha hafif kamyonetlere geçişin de büyük faydalar sağlayabileceğini gösteriyor, özellikle de birçok sürücü kamyonetlerini ağır yük taşımak için kullanmadığı için.”
IIHS kıdemli istatistikçisi Sam Monfort’a göre, Büyük Araçlar “Ortalama ağırlığından daha ağır olan araçların, kendilerinden daha hafif araçlara çarpma olasılığı daha yüksektir, bunun tersi de geçerlidir.” “Bu analiz, ekstra ağır bir araç seçmenin sizi daha güvenli yapmadığını, ancak diğer insanlara daha büyük bir tehlike oluşturduğunu gösteriyor.”
Daha Büyük Araçlar, Daha Büyük Risk: İşte Nedeni
Bu nedenle, bir sonraki seferde güvenlik adına daha ağır bir SUV veya kamyonete geçmeyi düşünürseniz, belki bir an durup kendinize sorun: Gerçekten kendi şansınızı mı artırıyorsunuz, yoksa sadece yolları herkes için biraz daha tehlikeli mi yapıyorsunuz?
Leave a Reply