McLaren W1, otomotiv dünyasında yeni bir çığır açan, performans ve lüksü bir araya getiren bir hiper otomobil. McLaren’ın ikonik “1” serisinin en yeni üyesi olan W1, hem teknik özellikleri hem de tasarımıyla otomobil tutkunlarını büyüledi. İşte bu eşsiz araç hakkında bilmeniz gereken şaşırtıcı detaylar:
- Hibrit Güç Ünitesi: W1, 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 benzinli motor ve elektrik motorunun bir araya gelmesiyle oluşturulmuş hibrit bir güç ünitesine sahip. Bu sayede toplamda 1.275 beygir gücü ve 1.340 Nm tork üretiyor.
- Yüksek Devirli Motor: V8 motor, 9.200 devir/dakika gibi oldukça yüksek bir devir yapabiliyor. Bu da motorun ne kadar çevik ve tepkisel olduğunu gösteriyor.
- Hafif ve Verimli: Elektrikli motor ve batarya paketi, aracın ağırlığını artırmadan performansını yükseltiyor. Bu sayede W1, hem güçlü hem de hafif bir otomobil olma özelliğini koruyor.
Birkaç otomobil üreticisi, çoğunlukla hafif trim parçaları için bir süredir 3D baskı kullanıyor, ancak son zamanlarda Katmanlı üretim adı verilen gelişmiş bir 3D baskı türü çok daha ciddi ve güvenlik açısından kritik bileşenler için kullanılıyor. Bugatti Tourbillon’da olduğu gibi W1’de de, McLaren’in durumunda salıncak kemikleri ve dikmeler olmak üzere 3D baskılı süspansiyon bileşenleri bulunuyor. Ve evet, bunlar hala metal, arkadaşınızın ev yapımı Star Wars figürleri gibi plastik değil.
- Hızlanma: W1, 0’dan 100 km/s hıza sadece 2.7 saniyede çıkabiliyor. Bu rakam, süper spor otomobiller için bile oldukça etkileyici.
- Azami Hız: Aracın azami hızı ise elektronik olarak 350 km/s ile sınırlandırılmış.
- Aerodinamik Mükemmellik: Aracın aerodinamik tasarımı, yüksek hızlarda yere yapışmasını sağlayarak daha iyi yol tutuşu ve stabilite sunuyor.
Bugatti Tourbillon gibi birkaç hiper otomobil dışında, pistte W1’e ayak uydurabilecek tek şey hızlı bir uçaktır. Bu nedenle McLaren’in motor çalıştırma düğmesi, Yarış modu anahtarı ve elektrikli cam kontrollerini barındırmak için uçak tarzı bir baş üstü konsolu tasarlaması uygun görünüyor.
- İç Mekan: W1’in iç mekanı, lüks malzemeler ve ileri teknolojiyle donatılmış. Dijital kokpit, sürücüye tüm önemli bilgileri sunarken, kişiselleştirme seçenekleri de oldukça geniş.
- Akıllı Sistemler: Araç, sürücüye asistanlık sistemleri ve otonom sürüş özelliklerine yönelik teknolojilerle donatılmış.
- El İşçiliği: Her bir W1, el işçiliğiyle üretiliyor ve bu da her aracın özel ve benzersiz olmasını sağlıyor.
Dihedral kapılar, 30 yıl önceki F1’e kadar her McLaren’in temel unsurlarından biriydi, ancak W1’de martı kanadı kapılarla değiştirildiler. McLaren McLaren olduğu için bunlara martı kanadı kapılar değil, havacılık dünyasından gelen ve bir uçağın kanadının açısını ifade eden dihedral gibi başka bir terim olan anhedral kapılar deniyor.
- F1 ve P1’in Halefi: W1, McLaren’ın efsanevi modelleri F1 ve P1’in mirasını taşıyor. Bu iki model gibi W1 de hem performans hem de teknolojik yenilikler konusunda çıtayı yükseltiyor.
- Sınırlı Üretim: W1, sadece 399 adet üretilecek. Bu da aracın koleksiyon değeri olduğunu gösteriyor.
W1, eski P1’deki yedi vitesli şanzıman yerine sekiz vitesli çift kavramalı bir şanzımana sahip. Ancak bir diğer önemli fark, sürücünün geri gitmesi gerektiğinde yeni otomobilin V8’i değil elektrik gücünü kullanması. E-reverse’i daha önce Artura’da ve Ferrari’nin AWD SF90’ında görmüştük, ancak İtalyan süper otomobilinde geri gitme işini öndeki elektrikli motorlar yapıyordu; iki tekerlekten çekişli McLaren ise geri gitme torkunu arka tekerleklerine uyguluyor.
W1 heyecanlandığınızda daha da büyür, aktif ‘Uzun Kuyruk’ arka kanat Yarış modu devreye girdiğinde 11,8 inç (300 mm) kadar uzar. Ancak koltukların monokok içine sabitlenmesi, W1’in geleneksel bir sürgülü koltukla donatılmış olması durumunda olacağından 71 mm (2,8 inç) daha kısa olduğu anlamına geliyor.
P1’in eski LaFerrari düşmanı ve yeni Bugatti Tourbillon gibi W1 de sürücünün rahat etmesine yardımcı olmak için hareketli bir pedal kutusuna sahip. McLaren, yükseltilmiş ayak boşluğunun sürücülere kendilerini bir Le Mans prototipindeymiş gibi hissettirdiğini söylüyor.
W1 gibi kıtalar aşmak yerine nispeten kısa sürelerde kullanılmaya meyilli araçlarda kargo alanı temel bir öncelik değildir. Ancak araç sahiplerinin ihtiyaç duyabileceği önemli bir bagaj parçası var: kask. W1’in bagajı veya arka bagajı yok ama McLaren koltukların arkasındaki platformda iki kask veya bir çift hafta sonu çantası için yer olduğunu ve koltuk başlıklarını aşağı çevirerek erişilebildiğini söylüyor.
Yıllar önce Lotus, süper şarj cihazı görüşü engellediği için hiçbir şey göstermemesine rağmen Exige’e yasal olarak bir dikiz aynası takmak zorunda kalmak gibi saçma bir durumla karşı karşıya kalmıştı. O zamandan beri, bu tür sorunları çözmek için dijital dikiz aynaları geldi. Kamp gezileri için kamyonlarını doldurmayı seven SUV alıcıları için harikalar ve şimdi W1, sürücülerin arkalarını görmelerine yardımcı olmak için aynı teknolojiyi kullanıyor ve hatta aracı yerleştirmeye yardımcı olmak için dijital görünümde bir parça arka kanat içeriyor. Ya da sadece sahibinin egosuna masaj yapıyor.
750S’deki 3.994 cc M840T V8 ile 4.0 litrelik bir hacmi paylaşmasına rağmen, 3.988 cc MPH-8 tamamen yenidir ve çok daha dar bir deliğe ve daha uzun bir stroka sahiptir. Eski teknolojili 750S’in 8.500 dev/dak’lık devrine karşılık 9.200 dev/dak’lık devir sınırı, onu McLaren’in şimdiye kadarki en mutlu yol otomobili motoru yapıyor. Yeni V8 ayrıca, kırmızı çizgiye yapılan yolculukları yönetmeye yardımcı olmak için aktif soğutmalı dahili viskoz bir damper için geleneksel harici olarak monte edilmiş bir krank mili damperini ortadan kaldırıyor.
Leave a Reply