Menzil arttırıcılı EZ-60, 31,7 kWh’lik bir batarya paketini şarj eden 1,5 litrelik bir motora sahip ve EV versiyonundan bile daha popüler olabilir. Mazda, EV dünyasında yetişmeye çalışıyordu, ancak şimdi elini biraz daha açıyor. Şirket birkaç gün önce, doğrudan Tesla Model Y ve segmentteki diğer oyuncuları hedef alan tamamen elektrikli bir SUV olan EZ-60’ın ilk resmi görüntülerini yayınladı. Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı’ndan gelen yeni bilgiler sayesinde, menzil arttırıcı bir varyantın yolda olduğu dahil olmak üzere neler bekleyeceğimize dair daha eksiksiz bir resim elde ediyoruz. Mazda, güçlü içten yanmalı modellere üretmeye devam ederken ve hatta geçtiğimiz yıl ABD satış rekoru kırarken, elektrikli çabaları pek de etkileyici olmadı. Markanın ilk EV’si olan MX-30, yüksek fiyatlandırma ve sinir bozucu derecede kısa menzil nedeniyle sınırlı kaldı ve ABD’de beklenen ama yine de hayal kırıklığı getiren bir fiyasko oldu.
Bu durum, Mazda’nın küresel EV pazarına bir sonraki ciddi atılımını temsil eden EZ-60’ın omuzlarına büyük bir yük bindiriyor. Avrupa dahil olmak üzere Çin dışındaki bölgelerde, kompakt crossover farklı bir isim altında, CX-6e olarak satılacak, ancak misyon aynı kalacak.
Keskin Görünüm Yeni EV’nin tasarımı, geçtiğimiz yılki Arata konseptinden ilham alıyor ve bir Mazda olarak açıkça tanımlanabilir olsa da, markanın şu anki ürün yelpazesindeki diğer SUV’lardan çok daha tehditkar görünüyor. İmza niteliğindeki ızgara şekli korunmuş olsa da, ön kısımda artık ince LED gündüz sürüş farları ve sahte ızgaranın altında uzanan bir LED şerit bulunuyor. Mazda logosu da görsel dramayı artırmak için yanıyor.
Yeni yayınlanan özelliklere göre EZ-60, 4.850 mm (190,9 inç) uzunluğa, 1.935 mm (76,1 inç) genişliğe ve 1.620 mm (63,7 inç) yüksekliğe sahip. Dingil mesafesi 2.902 mm (114,2 inç). Referans olarak, Tesla Model Y çoğu boyutta biraz daha küçük; 4.790 mm uzunluk, 1.920 mm genişlik ve 1.624 mm yükseklik ile 2.890 mm dingil mesafesine sahip. EZ-60, yakında küresel pazarlara ulaşması beklenen Çin’in daha umut vadeden yeni EV’lerinden biri olan Zeekr 7X ile de boyut olarak oldukça benzer.
Artık EZ-60’ın boş ağırlığının 1.992 ila 2.048 kg (4.391 ila 4.515 lbs) arasında değiştiğini biliyoruz; bu da 8 metrelik kasaya sahip temel bir Chevy Silverado’dan daha ağır ve giriş seviyesi bir Ford F-150 kadar ağır. Bağlam açısından, Mazda’nın kendi CX-50 ve CX-5 modelleri sırasıyla 1.697 kg (3.741 lbs) ve 1.669 kg (3.679 lbs) ağırlığında. EPA1 modüler platformu (Changan’ın Deepal S07’sinde de kullanılıyor) üzerine inşa edilen EZ-60, hem tamamen EV hem de menzil arttırıcılı versiyonlarda sunulacak. Mazda henüz sadece batarya ile çalışan model için tam özellikleri yayınlamadı, ancak menzil arttırıcılı varyant detaylandırıldı.
Bu versiyon, yalnızca bir jeneratör olarak işlev gören, 31,7 kWh’lik bir bataryaya güç sağlayan 1,5 litrelik doğal emişli dört silindirli bir motor kullanıyor. Bu batarya da arka aksı tahrik eden 255 hp gücünde bir elektrik motoruna güç veriyor. Mazda, EZ-60 için menzil rakamlarını henüz paylaşmamış olsa da, ilgili EZ-6 sedan R-EV, yalnızca elektrikle 160 km’ye (99 mil) kadar ve motor bataryayı şarj etmek için kullanıldığında 1.300 km’ye (808 mil) kadar menzil sunuyor. İç mekana geçtiğimizde, en büyük sürpriz gösterge paneli. Avrupa’da 6e olarak satılacak olan Mazda’nın yerel EZ-6 sedanı ile yakın bağları olmasına rağmen, EZ-60, gösterge panelinin tüm genişliği boyunca uzanan devasa bir 26,5 inçlik 5K ekrana sahip. Birden fazla ekranı tek bir cam panel altında birleştiren diğer kurulumların aksine, bu tek, kesintisiz bir panel.
Bu kadar ekran alanı yeterli değilse, ön cama önemli sürüş bilgilerini yansıtan 100 inçlik artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı (AR-HUD) da bulunuyor. Dezavantajı ise, Mazda’nın Tesla’nın minimalist yaklaşımından bir ipucu alarak orta konsoldaki fiziksel kontrolleri tamamen kaldırmış gibi görünmesi. Tahmin edebileceğiniz gibi, EZ-60 teknolojiyle dolu. Toplamda, kabinde her iki tarafta yayın medya dikiz aynaları ve arka yolcular için özel bir kontrol ekranı dahil olmak üzere altı ekran bulunuyor. Bu, Mazda’nın tipik olarak daha ölçülü iç tasarımından bir ayrılış, ancak öncelikli olarak teknoloji odaklı Çin pazarında rekabet etmeyi amaçlayan bir modelden beklenebilecek bir şey.
Mazda ayrıca, hem ön hem de arka yolcular için ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve 23 hoparlörlü bir ses sistemi gibi bazı konfor ve kolaylık özelliklerini de doğruladı. Teknoloji yoğunluğuna rağmen, şirket kullanışlılığı unutmamış. Araç boyunca 20 depolama bölmesi bulunuyor, ayrıca koltuklar katlandığında 2.036 litreye genişleyen mütevazı 350 litrelik bir arka bagaj da mevcut. 126 litrelik bir ön bagaj ek pratiklik sağlıyor. Düzeltme: Bu makalenin önceki bir versiyonu, boş ağırlığı 2.590 kg (5.709 pound) olarak listelemişti, bu toplam araç ağırlığı gibi görünüyor. Teknik özellik sayfasına göre doğru boş ağırlık 1.992 ila 2.048 kg (4.391 ila 4.515 pound) arasındadır. Hata için özür dileriz.
Leave a Reply