Mazda’nın rotatif motorlu spor otomobillerinin hayranları için heyecan verici haberler var. Yıllar süren spekülasyonların ardından, Mazda’nın baş tasarımcısı Masashi Nakayama’nın sözlerine güvenmeyenler için, şirketin CEO’su Masahiro Moro, markanın çok beğenilen Iconic SP konseptine dayanan bir araç üretme taahhüdünü yeniden teyit etti.
Auto News ile yaptığı geniş kapsamlı bir röportajda Moro, Iconic SP’nin üretim versiyonu hakkında sorulduğunda, “Hala bunu gerçekleştirmek için ısrar ediyoruz ve adım adım ilerliyoruz” cevabını verdi. Kesin bir lansman tarihi olmasa da, sözleri Iconic SP’nin üretim versiyonu için yeşil ışık yakmamıza en yakın şey. Yıllar süren spekülasyonlardan sonra, Mazda hayranları sonunda özlediğimiz RX-7’nin gerçek bir halefini ellerine alabilecek gibi görünüyor.
Moro, en başından beri konsepte olan coşkusunu göstermişti. 2023 Japon Mobilite Fuarı’ndaki Iconic SP tanıtımı sırasında, CEO bunu Mazda’nın “geleceğe olan bağlılığının” bir işareti olarak tanımladı.
Daha önce de belirtildiği gibi, şirketin konsepti üretime taşıma niyetini üst düzey bir yetkiliden duyduğumuz ilk kez değil. Geçen ay, tasarım şefi Masashi Nakayama, “Bu konsept, boş bir şov aracı değil. Yakın gelecekte bir üretim modeline dönüştürme niyetiyle tasarlandı” dedi. Aynı röportajda, Mazda CEO’su, şirketin iki rotora sahip yeni bir hibrit güç aktarma sistemi geliştirdiğini ve bunun Amerika’nın güç açlığını giderebileceğini açıkladı: “Rotorlar farklı kameralarda tek bir şaftla ayrı ayrı dönüyor. Daha fazla elektrik üretmemiz gerekiyor. İki rotor daha fazla güç üretecek ve bu da ABD pazarının özelliklerine daha uygun olacak.”
Iconic SP’nin hibrit güç aktarma sistemi, birçok kişinin beklediğinden farklı bir yaklaşım. Geleneksel bir yanmalı (rotatif) motor yerine, Mazda, elektrikli bir aktarma sistemi için güç jeneratörü görevi gören çift rotorlu bir motor seçti. Bu hibrit kurulum, RX-7 ve RX-8 modellerinden daha fazla olan toplam 365 hp (272 kW/370 PS) güç üretiyor.
Iconic SP’yi güçlendiren hibrit rotatif motor sadece zekice bir geri dönüş değil. Aynı zamanda günümüzde EV endüstrisindeki en önemli zorluklarından biri olan ağırlık sorununu da ele alıyor. Elektrik üretmek için menzil uzatıcı bir içten yanmalı motor (ICE) kullanarak, Mazda daha küçük bir batarya paketi kullanabilir, ağırlığı azaltabilir ve çoğu BEV’de bulunan hantal, enerji açlığı olan bataryalardan kaçınabilir.
Bu yılın başlarında, Mazda, Carscoops’a rotatif motorlu bir projenin bazı “teknik engeller” aşıldığında piyasaya çıkacağını söyledi.
Yakın zamanda Mazda USA’ya konsepte dayalı bir üretim versiyonu hakkında sorduk ve şu cevabı aldık: “Iconic SP, gelecekteki Mazda spor otomobilleri için bir tasarım çalışmasıdır. İster MX-5 Miata, ister başka bir Mazda aracı olsun, Mazda’da çalışan insanlar sürüş tutkusuna sahip ve başkalarının da yaptığımız ve yapmaya devam edeceğimiz eğlenceli sürüşlü arabalar aracılığıyla bu tutkuyu bulmasını teşvik ediyor.”
Leave a Reply