Otomobil üreticisi, 2024’te ABD pazarında yükselişte, 400.000 üniteyi aşması beklenen tüm zamanların en yüksek satış rekorunu kırmak üzere ilerliyor. Endüstri hala belirsizlik içindeyken, Japon otomobil üreticisi, içten yanmalı, hibrit, plug-in hibrit, menzil uzatıcı ve elektrikli modeller kapsamında çok yönlü bir güç aktarma mekanizması geliştirme yaklaşımına bağlı kalıyor. En azından şimdilik, bu strateji işe yarıyor gibi görünüyor.
2024: Rekor Kıran Satışlar Yılı
CEO Masahiro Moro, Auto News ile yaptığı konuşmada, ABD satışlarının 2024 sonuna kadar 410.000 ile 420.000 birim arasında olacağını ve büyümenin muhtemelen 2025’e kadar 450.000 birime kadar uzayacağını öngördü. Piyasadaki volatilite göz önüne alındığında oldukça iddialı bir tahmin. Şimdiye kadar Mazda, 2023’e göre %18,6’lık bir artışla yılbaşına kadar 384.181 araç sattı. Yalnızca Kasım ayı, 33.422 araçla satılan marka için şimdiye kadarki en iyi Kasım performansını gösterdi. Göreceli olarak eski bir zamanlayıcı olmasına rağmen, CX-5, Kasım ayında 8.733 birim ve yılbaşından bu yana 122.954 birimle en çok satan Mazda olmaya devam ediyor. CX-30 (87.640 birim), CX-50 (73.358 birim) ve CX-90 (48.681 birim) gibi diğer önemli modeller de en çok satanlar arasında yer alıyor.
SUV dışındaki teklifler olarak, Mazda3 hatchback ve sedan, 2024 yılında şimdiye kadar toplam 34.830 birim sattı. Bu arada, MX-5, Kasım 2023’e göre %76,9 artışla 798 aylık satışla 2006’dan beri en iyi Kasım ayını geçirdi. Ancak, yılbaşından bu yana 7.489 birimlik rakamı önemli ölçüde %12,4 düşüş gösteriyor.
EV, Hibrit ve ICE Geliştirme
Mazda, hibrit ve elektrikli teknolojide bazı adımlar atmış olsa da, Moro markanın güç aktarma mekanizması yönü konusunda net bir şekilde konuşuyor. Onun beklentisi? 2030 yılına kadar hibrit ve içten yanmalı motorlu (ICE) araçlar, Mazda’nın ABD satışlarının yaklaşık üçte ikisini oluşturmaya devam edecek. Kalan üçte biri, mevcut manzarayı göz önünde bulundurarak makul bir görünüm olan plug-in hibritler (PHEV) ve tam elektrikli araçlar için ayrılmış. Kısa vadede Moro, hibritlerin Mazda’nın ABD satışlarının yaklaşık %40’ını oluşturacağını, elektriklenmeye önemli bir kaymayı, ancak yine de sağlam bir şekilde mevcut durumla bağlantılı olduğunu öngörüyor.
EV’nin beklenenden daha yavaş benimsenmesine rağmen, Mazda elektrikli rüyalarını terk etmiyor. Şirket, tamamen elektrikli araçların geliştirilmesine kaynak yatırmaya devam ediyor, ancak daha ölçülü bir yaklaşımla. Moro’ya göre, EV lansmanını geri çekmek, onlara “teknoloji geliştirmek için biraz daha fazla zaman” veriyor, aksi takdirde dikkatli bir strateji. 2027 yılına kadar Mazda, ilk EV özel platformunun ve kendi hibrit güç aktarma mekanizmasının yerel gelişimini tamamlayacak. Ayrıca şirket, PHEV’ler ve EV’ler için 2030 hedefiyle bir sonraki nesil, yüksek yoğunluklu lityum iyon piller üzerinde çalışıyor.
Ayrıca Mazda’nın ABD pazarı için muhtemelen hibrit bir kurulumda menzil uzatıcı olarak hizmet verecek çift rotorlu bir döner motor geliştirdiği resmi olarak doğrulandı. Moro, belirli bir lansman zaman çizelgesi vermese de, Mazda’nın emisyon düzenleme hedeflerine yaklaştığını belirtti.
Skyactiv-Z: Mazda’nın Nihai ICE Motoru
Son olarak, markanın odak noktası yalnızca elektriklenmeye yönelik değil. Mazda, Moro tarafından “eşi görülmemiş verimlilik” ile “en iyi” içten yanmalı motor olarak tanımlanan Skyactiv-Z güç aktarma mekanizmasını derinlemesine geliştiriyor. 2027’de piyasaya sürülmesi planlanan Skyactiv-Z, Mazda’nın içten yanmalı çabalarını “2030’un ötesine” taşımayı vaat ediyor, giderek elektriklenen bir dünyada benzinli motorlarının ömrünü uzatıyor. Bununla birlikte, Mazda, satış momentumunu canlı tutmak için yüksek umutlarla popüler CX-5’in halefini üzerinde çalışıyor.
Leave a Reply