KTM, zorlu bir dönemden geçiyor. Satışlar keskin bir düşüş gösteriyor, şirketin kamu imajı, kam şaft sorunları ve ardından gelen düzeltmelerle ilgili tartışmalı açıklamaların ardından kırılgan durumda ve şirket liderliği karışıklığa düşmüş görünüyor. Pierer, KTM’nin ana şirketi, iş dünyasında nadir görülen bir hamleyle yönetim kuruluna karşı sert bir tavır aldı.
Daha da endişe verici olan, KTM’nin karar vericilerinin pazarın ihtiyaçlarını anlama konusundaki yetersizliği. Şirket, sonuçları pek de teşvik edici olmayan pahalı motosikletler geliştirmeye ve satmaya devam ediyor. Yeni 1390 Super Adventure S (Evo) modelinin 390 Adventure serisinin önüne çıkarılması bunun bir örneği. RideApart’a göre, 25.000 €’luk yüksek bir fiyat etiketi olan bir motosiklet, sadece az sayıda ayrıcalıklı kişinin karşılayabileceği veya isteyebileceği bir şey, buna karşılık 7.500 €’luk bir model ise muhtemelen şirketin ayakta kalmasını sağladı.
Yeni 1390 Super Adventure S Evo’nun ilginç özellikleri var: teknolojik olarak gelişmiş, etkileyici bir güce sahip ve kıtaları hızla geçmek için tasarlanmış. Çok yönlülüğü, hem yolda hem de pistte veya uygun lastiklerle off-road’da iyi performans göstermesini sağlıyor. Ancak bu özellikler, tahmin edilebilir şekilde yüksek bir fiyatla birleştiğinde, önemli satışlara dönüşmesi pek olası değil. KTM’nin satışları zaten zorlanırken, 1390’ı 390 serisinin önüne koymak şüpheli bir karar.
Yüksek güçlü modellerin çekiciliği olsa da, günlük kullanımları sınırlı. Bu büyük silindirli motosikletlerin sunduğu güç, günlük işe gidip gelme veya kıvrımlı yollarda sürüş için aşırı olabilir.
Bugün en başarılı markalar, Triumph, Royal Enfield, Bajaj ve CFMoto gibi uygun fiyatlı, düşük silindirli motosikletlere odaklananlar. Bu son iki üretici, KTM serisinin bir parçası ve beklentileri aşarak görülmemiş satış rakamları elde ediyorlar. Bunun nedenleri temel olarak fiyat ve pratiklik.
Dahası, bu makineleri karşılayabilen potansiyel alıcılar, artık daha radikal davranışlar aramayan bir yaş grubunda. Bu tüketiciler, 200 beygir gücünden fazla güce sahip motosikletlere değil, daha dengeli ve eğlenceli orta veya düşük deplasmanlı modellere ilgi duyuyor.
Bu bağlamda, KTM’nin lansman takvimi, piyasaya yeterince uyum sağlayamadığını veya en azından gerçeklikten kopuk olduğunu gösteriyor. Belki de sadece bir stratejidir… yanlış bir strateji! Çoğu yeni motosiklet sürücüsü – KTM’nin müşteri tabanının geleceği – uygun fiyatlı, sürüşü kolay ve gelişme potansiyeline sahip motosikletler arıyor. Gereksiz teknolojilerden uzak, uygun fiyatlı ve stabil modelleri tercih ediyorlar.
Yüksek faiz oranları, durgun ücretler ve politik belirsizlikle karşı karşıya kalan diğer motosiklet sürücüleri de büyük yatırımları ertelemeyi tercih ediyor. Polaris ve Harley-Davidson’ın yaşadığı zorluklar buna örnek olarak gösterilebilir.
KTM, önümüzdeki günlerde EICMA’da yeni 390 serisini tanıtacak, bu nedenle 1390 ve 390 lansmanlarının sırasını tersine çevirmek mümkün olabilirdi. Bu, pazarın geleceğini daha iyi anladıklarını ve daha küçük, daha uygun fiyatlı motosikletlere öncelik vererek yeni sadık müşteriler çekebileceklerini gösterecekti. KTM’nin daha küçük deplasmanlı modellerinin satış rakamları bu stratejiyi haklı çıkaracaktı.
Ancak şirket, açıkça işe yaramayan bir stratejiye bağlı kalarak, büyük silindirli motosikletlerin güçlü olduğu eski fikre sıkı sıkıya bağlı. Bu sınırlı vizyon, KTM’nin 390 serisine hak ettiği önemi vermeyi zamanında fark edemeyeceğini gösteriyor.
Ancak, KTM’nin ana şirketinin mevcut zorlukları nedeniyle bir umut ışığı olabilir. Bajaj’ın kontrol edici bir pozisyon alması mümkün olabilir. Royal Enfield ve Triumph’ta olduğu gibi, KTM’yi yeniden yönlendirebilecek olan bu şirket, pazarın aradığı motosikletlere odaklanarak mükemmel sonuçlar elde etti.
Leave a Reply