KTM, şimdiye kadarki en radikal off-road odaklı dünya gezgini olan yeni 170.6bhp 1390 Super Adventure R’yi piyasaya sürdü.
V-twin ralli-saldıran canavar, daha önce piyasaya sürülen 1390 Super Adventure S ve Super Adventure S Evo’ya katılıyor – ikincisi firmanın yeni yarı otomatik AMT şanzımanını kullanıyor.
KTM, yeni R modelinin Avusturya’da üretileceğini ve 2025 yılında geleceğini onayladı, ancak İngiltere fiyatları henüz onaylanmadı.
2025 için gelen üç Super Adventure modeli de, Euro5+ emisyon düzenlemelerinin getirilmesiyle 1301cc üniteden büyüyen KTM’nin 1350cc V-twin motoru tarafından güçlendiriliyor ve ilk olarak 2024 Super Duke R çıplak ailesiyle birlikte göründü.
Şimdi, devir aralığı boyunca daha geniş bir güç ve tork dağılımı elde etmek amacıyla, kam süresi ve kaldırmayı değiştirebilen bir ‘Camshift’ sistemi (aksi takdirde değişken valf zamanlaması olarak bilinir) özelliğine de sahip. Ekstra gücün üstesinden gelmek için, bu çerçeve artık eskisinden daha sağlam ve R’de çarpıcı bir turuncu renkle kaplanmış, parlak beyazla tamamlanmış geniş bir açık arka alt şasiye sahip. Bu renk şeması, 2021’de ilk kez ortaya çıkan ve 2023 için ince ayar yapılan mevcut 1290 Super Adventure R’yi anımsatıyor.
Önceki 1301cc ikiz motorla güçlendirilen 1290 R, saygın bir 158,2bhp (talep üzerine) üretti – yeni 170bhp 1390, 24.195 £’lık Ducati Multistrada V4 Rally gibi rakiplerin yanında sıraya girmek için daha da ileri gidiyor. Ancak Ducati’nin aksine, KTM, diğer 1390 SA çeşitlerinde bulunan radar teknolojisinden yoksun.
Motordan uzaklaştıkça, yeni R, yenilenmiş bir gövde kitine ve sürücülerin zorlu off-road arazide gezinmesine yardımcı olmak için dikey olarak monte edilmiş renkli TFT gösterge panelinden biraz daha yüksek oturan yeni bir kısaltılmış ön cam alıyor.
Yardımcı olmak için standart olarak gelen dış çarpışma çubukları, yakıt deposunun ve motor kasalarının tabanının etrafında bir dış iskelet görevi görür. Şasi gibi, bu da imza KTM görünümü için turuncu renkle kaplanmıştır.
Bunun yanı sıra, 21 inçlik ön ve 18 inçlik arka tekerlekler ve Bridgestone Battlax Adventure Trail 41 lastikler dikkat çekiyor – bu seçim, %80/20 yol dışı/yol içi bölünmesini öneriyor.
Bunun yanı sıra, Adventure S ve S Evo’dan farklı bir süspansiyon kurulumu var. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, R, asfalt dışı daha iyi performans göstermek için tasarlanmıştır ve manuel olarak ayarlanabilir 48 mm WP Xplor bölünmüş kartuşlu çatallara sahiptir. Arka tarafta, bagaj veya arka yolcu için ön yükü ayarlamak için uzaktan kumandalı bir mono şok bulacaksınız.
Son olarak, modern bir KTM, sekiz inçlik dikey olarak monte edilmiş renkli bir gösterge paneli aracılığıyla kontrol edilen yoğun bir teknoloji olmadan olmazdı. Beklendiği gibi, geçiş yapılacak birden fazla sürüş modu, eğime duyarlı sürücü yardımcıları ve dahili navigasyon bulunuyor. Gösterge panelinin kalın kışlık eldivenlerle bile dokunmatik ekran uyumlu olduğu söyleniyor.
Leave a Reply