EV4, Kia’nın ilk küresel elektrikli sedanı ve kağıt üzerinde, tüm bu SUV’lardan sıkılmış Amerikalı alıcılar için cazip bir paket sunmalı. Kia, 2026 EV4 kompakt elektrikli modelini hatchback ve sedan versiyonlarıyla geçtiğimiz Şubat ayında İspanya’da tanıtmış olabilir, ancak bu lansman Avrupa pazarlarında satışa sunulacak modellerle ilgiliydi. Koreli şirket, New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Kuzey Amerika pazarına özel EV4’ü tanıttı. Bu model yerel olarak yalnızca sedan olarak satılacak, hatchback versiyonu ise Amerika Birleşik Devletleri’ne gelmeyecek.
EV4, Kia’nın ilk küresel elektrikli sedanı ve Amerika’da 2026’nın ilk çeyreğinden itibaren Tesla Model 3 ile rekabet etmesi bekleniyor. Avrupa’da EV4’ün bu yılın sonlarında satışa sunulması planlanıyor ve Amerika’da 2025’in sonundan önce piyasada olması bekleniyordu. Gecikmenin nedeni, ithalat tarifelerinden kaçınmak ve rakipleriyle rekabetçi bir fiyat sunmak için ABD üretiminin Kia’nın Georgia’daki fabrikasında gerçekleşecek olması olabilir.
Verilen Sözler – Ve İyi Bir Nedenden Dolayı
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ABD pazarına özel EV4 sedan, Kia’nın Kore ve Slovakya fabrikalarında üretilecek olan Avrupa versiyonuyla neredeyse aynı. Bu nedenle, 4.730 mm (186,2 inç) uzunluğa ve teoride arka yolcular için fazlasıyla yeterli alan sağlayacak 2.820 mm (111 inç) dingil mesafesine sahip. Ayrıca, 490 litrelik (17,3 cu-ft) bagaj hacmi devasa olmasa da, çoğu durum için yeterli yükleme alanı sunmalı. EV4, ilk olarak EV6 ve EV9’da görülen Kia’nın “Zıtlıkların Birleşimi” tasarım dilini taşıyor. “Doğa ve insanlık arasındaki zıtlıklar” hakkındaki süslü kelimeleri unutun. Önemli olan, revize edilmiş “Kaplan Yüzü” ön ızgarası, dikey farlar ve artık tanıdık gelen Yıldız Haritası aydınlatmasıyla keskin, alçak burun. Dinamik Karşılama Işıkları olan küçük küp LED farlar da mevcut. Hızlı eğimli tavan çizgisi, ön kısmın cesaretini yansıtmaya çalışan biraz karmaşık uzun kuyruklu bir arka tasarıma yol açıyor.
Dikey arka farlar ve iki parçalı tavan spoyleri, ön tasarım öğelerini yansıtması ve EV4’e daha sportif bir karakter kazandırması amaçlanıyor. Ayrıca, tamamen elektrikli sedan, Light ve Wind donanım seviyelerinde standart olarak 17 inçlik aero jantlarla ve en üst donanım seviyesi olan GT-Line’da ise 19 inçlik kollu jantlarla geliyor.
Yüksek Teknolojili ve Estetik Açıdan Hoş Bir Kabin
İç mekanın en dikkat çekici özelliği, sürücü göstergeleri ve bilgi-eğlence sistemi için iki adet 12,3 inçlik ekranı ve klima kontrolleri için 5 inçlik bir ekranı birleştiren 30 inçlik ekran. Bu kurulum, Kia’nın kablosuz (OTA) güncellemeler, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı, geliştirilmiş ses tanımaya sahip yapay zeka tabanlı bir asistan ve sürücülerin mevcut temaları gösterge paneli boyunca görüntüleme yeteneğini içeren bağlantılı araç Navigasyon Kokpiti (ccNC) olarak adlandırdığı sistemin bir parçası.
Geri kalan kısma gelince, kabin basit ama modern, çift tonlu bir estetiğe sahip ve örneğin bir Tesla kadar sade olmamasına rağmen hoş görünüyor. Bu arada, standart olarak arka klima menfezleri ve akustik ön cam ile çift bölgeli otomatik klima kontrolü bulunurken, sürücü tarafı hafızalı ısıtmalı/havalandırmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi de mevcut.
Kia’nın yeni elektrikli aracı, ana özelliği standart Karayolu Sürüş Asistanı (HDA) olan kapsamlı bir ADAS paketiyle birlikte geliyor. Bu sistem, eyalet otoyolları, otobanlar ve federal eyaletler arası yollar gibi kontrollü erişimli yollarda navigasyon sisteminden alınan hız limiti bilgilerini kullanabiliyor. Belirli koşullar altında, sistem EV4’ün hızını otomatik olarak belirlenen hız sınırına göre ayarlayacak ve öndeki araçla belirli bir mesafeyi koruyacak şekilde ayarlanabiliyor; bu da uzun yolculuklarda rahatlatıcı bir özellik gibi görünüyor.
Ancak otonom bir sistem olmadığı için, standart Eller Serbest Algılama sistemi sürücünün ellerinin direksiyonda olmasını sağlıyor. Güvenlik teknolojilerini tamamlayan özellikler arasında Sürücü Dikkat Uyarısı, İleri Çarpışma Önleme Asistanı, Şerit Takip Asistanı, Akıllı Hız Limiti Asistanı ve Uzaktan Akıllı Park Asistanı bulunuyor.
Üç Versiyon, İki Batarya Paketi, Bir Elektrik Motoru
Markanın 400V Elektrikli Küresel Modüler Platformu (E-GMP) üzerine inşa edilen EV4, başlangıçta ön tekerlekleri tahrik eden tek bir 201 hp (204 PS / 150 kW) elektrik motoru ve iki batarya seçeneğiyle sunulacak. Giriş seviyesi Light donanımı, şehir içi kullanım için yeterli ancak uzun yolculuklar için pek uygun olmayan nispeten sınırlı 235 mil menzil sunan 58,3 kWh’lik bir batarya ile geliyor. Neyse ki, Wind ve GT-Line donanımları önemli ölçüde daha büyük olan 81,4 kWh’lik bir bataryaya sahip. Bu batarya, Wind donanımında çok daha kullanışlı olan 330 mil menzil sunuyor (GT-Line için bir rakam açıklanmadı, ancak daha düşük olması bekleniyor). Hızlı bir DC şarj cihazına bağlandığında, Light donanımının bataryası tahmini olarak 29 dakikada %10’dan %80’e şarj olabilirken, Wind ve GT-Line donanımları belirgin şekilde daha büyük kapasitelerine rağmen sadece 2 dakika daha fazla süreye ihtiyaç duyuyor. Her durumda, EV4 standart olarak sürücülerin Tesla’nın geniş Supercharger ağını kullanmasına olanak tanıyan ve ön yolcu tarafında bulunan bir NACS şarj portuyla birlikte geliyor.
Sürüş Keyfi ve Üstün Konfor Öncelikli
Kia, EV’lerin ve EV4 örneğinde elektrikli sedanların sıkıcı olmak zorunda olmadığını kanıtlamaya kararlı, bu nedenle en azından kağıt üzerinde yeni küresel modelinin şirketin ifadesiyle “çekici sürüş dinamiklerini” “yüksek düzeyde sürüş konforu” ile birleştirmek için doğru özelliklere sahip olduğundan emin oldu. Bu gerçekten de zorlu bir görev, ancak EV4’te MacPherson bağımsız ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka süspansiyonun yanı sıra önemli bölgelerde güçlendirilmiş bir şasi bulunuyor. En azından teorik olarak vaatlerini yerine getirebilmeli, ancak incelediğimiz diğer Kia EV’lerine bakılırsa, bunu başaramazsa şaşırırız.
Kia Neden Yepyeni Bir Elektrikli Sedan Piyasaya Sürdü?
Son birkaç yılda, sedanlar sadece ABD’de değil, dünya çapındaki çoğu büyük pazarda alıcıların gözünden düştü, bu nedenle üreticiler ürün gamlarından çok sayıda sedanı çıkardı ve bunun yerine sıcak kek gibi satan SUV’lara ve crossover’lara odaklandı. Aynı zamanda, neredeyse tüm otomobil üreticileri ve yakın gelecekte içten yanmalı motorlu araçları yasaklamaya oy veren birçok hükümetin öngördüğü oranda olmasa da, elektrikli araçların satışları dünya çapında artıyor.
Peki Kia neden yepyeni bir elektrikli sedan geliştirmek ve üretmek için milyonlar harcamayı seçti? Öncelikle, hem EV hem de içten yanmalı motorlu modellerle tüm ana segmentlerde SUV/crossover pazarına hakimler. İkincisi, Ford, GM ve Stellantis gibi şirketler kendi sedanlarını durdurmuş olsa bile, bir SUV yerine sedan tercih edecek potansiyel alıcıların olmadığı anlamına gelmiyor. Bunun nedeni, yüksek sürüşlü araçların günümüzde bir nevi norm haline gelmesi, bu nedenle bir sedanın sizi kalabalıktan ayıracak olması ironik bir durum.
Başka bir nokta da, doğru şekilde ayarlandığında, bir sedanın yol tutuşu ve direksiyon hakimiyetinin doğası gereği daha iyi olmasıdır. Ne kadar gelişmiş teknoloji kullanırsanız kullanın, fiziği yenemezsiniz; iyi bir spor araba, daha düşük ağırlığı ve ağırlık merkezi sayesinde her zaman iyi bir sedandan daha iyi yol tutacaktır ve aynı nedenlerle iyi bir sedan da iyi bir SUV’dan daha iyi yol tutacaktır. Dünyanın en ünlü lüks markalarına bakın: Ferrari Purosangue ne kadar iyi olursa olsun, (çok daha ucuz olan) Roma veya 296 GTB kadar iyi yol tutamaz. Lamborghini Urus da Temerario, Aston Martin DBX Vantage veya DB12, Porsche Cayenne ise Panamera, Taycan veya Cayman kadar iyi yol tutamaz. SUV’ların varsayılan olarak daha pratik olması beklendiği için bu biraz bariz bir durum. Ancak, bu modelleri daha fazla yolcu ve bagaj alanı sundukları veya asfalt dışına çıkabildikleri için satın aldığını gerçekten düşünüyor musunuz?
Tesla Model 3 Endişelenmeli Mi? Makul bir argüman, bu markaların mantıklı hiçbir insan tarafından Kia ile karşılaştırılamayacağıdır. Belki de Tesla gibi daha ana akım bir şeye bakmalıyız. Elbette, Model Y crossover en çok satan modeli olabilir, ancak üzerinde geliştirildiği Model 3 sedan ikinci sırada yer alıyor ve markanın temel direklerinden biri. Ve bu, platformun 2017’ye kadar uzanan yaşına rağmen geçerli; bu da diğer (ana akım veya lüks) markaların stratejisine göre bu zamana kadar yepyeni bir modelle değiştirilmiş olması gerektiği anlamına geliyor.
Bunun yerine, Çin’de üretilen model 2023’te ve ABD’de üretilenler ise geçen yıl bir makyaj geçirdi. Bu makyaj, Tesla’ya yepyeni bir araba tasarlamak, geliştirmek ve üretmekten çok daha ucuza mal olan Model 3’e birçok hoş geldiniz güncellemesi getirdi.
Elbette, günün sonunda EV4, Kia’nın kaç adet satmayı başardığına göre değerlendirilecek. Arka tasarımından pek emin olmasak da, geri kalan her şey Koreliler için yeni ürün lansmanları konusunda yakaladıkları ivmeyle bir başka kazananı işaret ediyor. Aralık 2026’ya kadar bekleyip EV4’ün üreticisinin vaatlerini ve beklentilerini karşılayıp karşılamadığını göreceğiz.
Leave a Reply