Hem Hyundai hem de Kia, son birkaç yıldır bazı tuhaf ve harika elektrikli otomobiller üretti, ancak Ioniq 6 bunların en sıra dışı olanı olmalı. Köşeli, DeLorean etkisindeki Ioniq 5’in ardından gelmesine rağmen, Ioniq 6 tamamen farklı bir yöne gidiyor. Hyundai’nin Prophecy konseptini temel alan Ioniq 6, Porsche 911’in bilim kurgu yorumu gibi görünüyor ve Stingray, Saab ve Stuttgart’ın işbirliği gibi duruyor.
Altta, Ioniq 5 ile aynı etkileyici e-GMP skateboard platformunu kullanıyor, ancak hem daha dinamik hem de lüks olmayı vaat eden bir şey yaratmak için daha alçak ve daha uzun hale getiriyor. Peki, başarılı oluyor mu? Öğrenmek için okumaya devam edin ve bu otomobili daha hızlı istiyorsanız yakında çıkacak olan Ioniq 6 N sayfamıza göz atın.
Bir Bakışta
Artıları: Fantastik görünüm, rafine sürüş, güç aktarma organı iyi çalışıyor Eksileri: Yüksek oturma pozisyonu, zayıf bagaj alanı, direksiyondan nispeten az geri bildirim
Yenilikler Neler?
Ioniq 6, diğerlerinin yanı sıra Ioniq 5 ve Kia EV6 tarafından kullanılan aynı e-GMP platformunu alıyor, ancak bunu fütüristik bir sedanda kullanıyor. Bu iyi bir başlangıç ve 350kW şarjın yanı sıra 800 volt ve V2L teknolojisi elde edeceğiniz anlamına geliyor.
6’nın aksları arasındaki mesafe 2950 mm (Ioniq 5’ten 50 mm daha az), ancak 4855 mm’lik toplam uzunluğu, elektrikli aerodinamik sedanı önemli ölçüde 220 mm daha uzun yapıyor. Bu, varlığı olan bir otomobil yaratıyor.
Bu tuhaf tasarım sadece diğer yol kullanıcılarını şaşırtmak için de değil; Ioniq 6’nın gözyaşı damlası şekli, ona etkileyici derecede düşük 0,21’lik bir sürtünme katsayısı kazandırıyor. Bu, onu piyasadaki en aerodinamik verimli otomobillerden biri yapıyor ve kaygan Mercedes EQS (0,20 Cd) ve daha vahşi görünümlü Ioniq 5 (0,29 Cd) ile rekabet ediyor.
Özellikleri Neler?
Tüm İngiltere özellikli 6 EV’ler, uzun menzilli 77,4 kWh batarya ve 20 inç alaşım jantlarla geliyor ve arkadan veya dört tekerlekten çekiş seçenekleri sunuyor. Bazı pazarlarda mütevazı 149 beygir gücüne sahip küçük bataryalı 53 kWh arkadan çekişli bir model bulunsa da, İngiltere’de minimum 225 beygir gücü sunuluyor.
Arkadan çekişli model, 0-100 km/s hıza 7,4 saniyede ulaşacak ve maksimum hızı 185 km/s olacak ve toplam 225 beygir gücü ve 350 Nm tork üretecek. Dört tekerlekten çekiş, ön aks üzerindeki ekstra bir elektrik motoru sayesinde gücü 321 beygir gücüne ve 605 Nm torka çıkarıyor. Bu, 0-100 km/s hızlanmayı 5,1 saniyeye indiriyor, ancak maksimum hız aynı 185 km/s ile sınırlı.
Ancak şarjınız bittiğinde şarj süresi süper hızlı. Hyundai 350kW kapasiteye sahip ve bu da %10-80 doluluğa 18 dakikada ulaşacak. Tabii ki, mevcut, çalışan bir şarj cihazı bulabildiğiniz varsayılırsa.
Sürüşü Nasıl?
Ioniq 6’yı sürmeyi özetlemek gerekirse, neredeyse iki bölüme ayırmaya değer – güç aktarma organı ve ardından kontroller ve sürüş. İlki beklediğiniz gibi etkileyici: Hyundai ve Kia, EV güç aktarma organlarını entegre etmede iyi bir iş çıkarıyor, bu nedenle güç ve rejenerasyonun davranışı organik ve doğal hissediyor.
Ayrıca özelleştirilebilir, böylece farklı sürüş ayarlarında (Eko, Normal ve çok canlı Spor) ve direksiyon simidine sabitlenmiş, pütürlü sırtlı, metalik ‘vites kolu’ pedalları üzerindeki rejenerasyon kuvvetini ayarlayarak bununla oynayabilirsiniz.
Ancak Ioniq 6’nın görünümü, Hyundai’nin sunduğu sürüş deneyiminden çok farklı bir sürüş deneyimi aktarıyor. İlk olarak, skateboard batarya sayesinde kabinde yüksekte oturuyorsunuz ve bu da otomobilin ‘kilitli’ ve sportif olmaktan ziyade daha konforlu hissetmesini sağlıyor. Bir süre sonra iyi oluyor, ancak ilk birkaç kilometre boyunca Ioniq 6’nın içinde değil, üzerinde oturuyormuşum gibi hissettim. Direksiyon, ağır olmasına rağmen inanılmaz derecede hassas hissediyor ve birkaç dönüşten sonra neden olduğu anlaşılıyor. Ioniq 6 uzun hissediyor ve süper hassas direksiyon, trafikte ve keskin virajlarda manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Sonunda ikinci doğanız haline geliyor ve tüm bu süreç, dönüş yaparken otomobilin yanlarını gösterecek kameralar tarafından destekleniyor.
Ioniq 6’nın uzunluğu ve yüksekliği onu gerçekten spektrumun yönetici sınıfı ucuna doğru taşıyor. Yine de performans var: Kavrama, yağmurun bardaktan boşanırcasına yağdığı bir günde bile güçlü ve iyi ayarlanmış elektronik yardımcılar çekişi korumada harika bir iş çıkarıyor.
Bir B yolunda tatmin edici bir ritme girebilirsiniz, ancak Tesla Model 3 kadar eğlenceli değil. Şüphesiz, gerçekten eğlenceli bir sürüş için Hyundai’nin N bölümünü beklememiz gerekecek.
İç Mekan Nasıl?
Genel olarak, Ioniq 6’nın kabini, ikiz 12 inçlik ekranları (biri dokunmatik ekran, diğeri önünüzdeki dijital gösterge paneli), parlak siyah kaplaması ve kapasitif ve alüminyum görünümlü düğmelerin karışımıyla akıllı ve modern görünüyor. Oturma pozisyonu bir yana, fütüristik, havadar kabin görünümünü başarıyor. Koltuklar yeterince rahat ve yüksek oturma pozisyonuna rağmen 1.80 boyundakiler için hala bolca baş mesafesi var. Ayrıca ne yapacağınızı bilemeyeceğinizden daha fazla depolama alanı, şarj portu ve göz de var. Ayrıca, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve beklediğiniz diğer tüm ADAS parçalarının yanı sıra kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto da bulacaksınız.
Arka alandaki alan da iyi, düz bir zemin ve iyi dingil mesafesi arka yolcular için iyi miktarda alan sağlıyor. O zaman yazık ki, Ioniq 6’nın geriye doğru eğimli tavan çizgisi arkadakiler için baş mesafesini azaltıyor. Ioniq 6 bagaj alanı yeterince cömert, ancak Hyundai’nin agresif bir şekilde geriye doğru eğimli karoserinin şekli, onu bazı rakipler kadar pratik yapmıyor. 108 cm derinlik ve 105 cm genişlik ölçtük. Arka koltuklar, kullanışlı bagaja monte kollar aracılığıyla 60:40 oranında katlanıyor ve bagaj kapağı elektrikli. Önde, kaputun altındaki ‘frunk’ (ön bagaj) küçücük ve yalnızca şarj kabloları için uygun.
Satın Almadan Önce?
Ioniq 6, kendini zorlu bir kalabalığın karşısına çıkarıyor. Tesla Model 3 Long Range, benzer menzille daha fazla performans sunarken, Polestar 2 menzilde azalma ile daha iyi yol tutuş sunuyor. Bir de BMW i4 var ki, Ioniq 6’yı geçiyor ama çok daha yüksek bir fiyat etiketiyle.
Sunulan iki Ioniq 6 donanımından, artan performans için ekstra menzilin fazlasıyla telafi ettiği için arkadan çekişli modeli tercih etmeye meyilli olurduk. Ve ayrıca, sportif göründüğü kadar, Ioniq 6 kısa, canlı sürüşlerden ziyade uzun, konforlu yolculuklarla ilgili daha çok.
Eve daha yakın baktığımızda, Ioniq 6 ayrıca, tartışmasız daha pratik bir şekilde 6’dan daha fazla vay canına faktörüne sahip olan Ioniq 5’ten de zorlu rekabet alıyor. Ardından, Ioniq 5 N ile aynı güç aktarma organını alacak ve 6’nın aerodinamik – tartışmasız daha uygun – paketinde sunacak olan yakında çıkacak Ioniq 6 N var.
Karar
Elektrikli SUV’lar ve crossover’lar dünyasında Ioniq 6 taze bir soluk. Diğer otomobillerden – hatta diğer Hyundailerden bile – farklı görünüyor ve güç aktarma organı, yeterli menzil ve performansa sahip olduğu anlamına geliyor.
Beklediğiniz sürüş deneyimini sunmuyor, göründüğünden hem daha yüksek hem de daha uzun, ancak kesinlikle hayal kırıklığı yaratmıyor. Sportif dört kapılıdan ziyade yarı lüks limuzin düşünün ve hemen hemen oradasınız.
Sonuç olarak, geniş ve rahatlatıcı kabini, iyi entegre edilmiş EV güç aktarma organı ve yuvarlanma zarafeti ile yol tutuş becerisi arasındaki güzel denge dahil olmak üzere Hyundai Ioniq 6’da beğenilecek çok şey var.
Leave a Reply