Bazen bir araba, onu tasarlayan ve üreten mühendislerin aklında olmayan bir kitle tarafından benimseniyor. Mini’yi örnek olarak ele alalım. Alec Issigonis, kabarcık arabalara daha uygun bir alternatif sunmak için uygun fiyatlı bir dört kişilik araba tasarladığında, bunun başarılı bir yarış ve ralli arabası olarak da hayat bulmasını düşünmemişti. Fakat yeteneklerini pistte ve etapta kanıtladı.
Volkswagen Type 2 için de benzer bir hikaye geçerli. Pratik bir ticari araç olarak tasarlandı, ancak Volkswagen’in Wolfsburg ve Hannover fabrikaları onları hiçbir zaman ev tipi bir forma monte etmemesine rağmen, kendine özgü bir karavan olarak yer buldu.
Type 2 konsepti, Hollandalı Volkswagen ithalatçısı Ben Pon tarafından yaratıldı. Fabrikayı ziyaret ederek Type 1 (Beetle olarak daha iyi bilinen) siparişi vermek için gittiğinde, tesiste parçaları taşımak için kullanılan geçici bir araç gördü. Bu araçtan ilham aldı ve Beetle’dan ödünç alınacak bir panel vanın kaba bir taslağını yaptı. Taslağı 23 Nisan 1947 tarihlidir ve ciddiye alınmasına rağmen, o sırada Volkswagen Beetle’a olan talebi karşılamak için kapasite sınırındaydı. Bu kaba kalem taslağı beklemek zorunda kalacaktı.
Yine de, fikir üzerinde geliştirme devam ediyordu. Standart Beetle platformu olan çelik taban sacı, uygun bir faydalı yük kapasitesine sahip bir vanı desteklemek için çok zayıf kaldı. Bu nedenle, salonu aracın arkadan monteli hava soğutmalı yatay dört silindirli motoruyla birlikte çalışan bir merdiven şasi ve unitary kasa kullanıldı. Mümkün olan en yüksek yükleme kapasitesi için, ön koltuktakiler ileri kontrole sahip olacak şekilde iyice öne yerleştirildi.
Geliştirme sırasında, köşeli ön tasarımlı aracın aerodinamisinin iyileştirilmesi gerektiği görüldü ve bu nedenle 0.75Cd’den 0.44Cd’ye düşen bölünmüş ön camın kullanılmasına karar verildi. Bu aynı zamanda, daha sonra “Splitty” takma adını getirecek olan erken Type 2’lerin ayırt edici bir görsel öğesinin habercisi oldu.
19 Mayıs 1949’da Volkswagen CEO’su Heinz Nordhoff, Type 2’yi üretime onayladı ve ilk örnekler birkaç ay sonra fabrikadan çıktı. Başlangıçta Wolfsburg’da Type 1 ile birlikte monte edildiler, daha sonra artan talebi karşılamak için Hannover’de özel olarak yapılmış bir fabrika devreye girdi. Transporter, Kombi ve Microbus formlarında sunulan, çok önemli bir şekilde karavan versiyonu yoktu. Bu potansiyeli öngörüp karşılamak aftermarket kuruluşlarına kaldı.
Ve Type 2, 1960’ların Amerika’sındaki hippi hareketi için kaygısız ulaşım aracı olarak ününü pekiştirdiği karavan formundadır. Avrupa’dan gelen nispeten kompakt karavan, festivale gidenlerin tercih ettiği psikedelik kendin yap boya işleri için mükemmel bir uyum sağlayan dost canlısı, iri gözlü bir yüze sahipti. Type 2’nin basit, organik formu, kişiselleştirme ve süsleme için ideal bir kanvasdı. Dahası, sağlam mekaniği ve ekonomik çalışması, genç Amerikalılar için hareket halinde olmanın ideal yolu haline getirdi.
Type 2’nin ömrü boyunca hava soğutmalı motor kapasite ve güç olarak büyüdü, ancak her şey görecelidir – her şey 1,5 litre ve 52PS (38kW) ile zirveye ulaştı.
Ticari araç standartlarına göre bile, Type 2’nin sürüş keyifli olması da yardımcı oldu. Bağımsız süspansiyon, 1940’lar için ileri teknolojiydi ve yirmi yıl sonra bile “Splitty”, Amerika Birleşik Devletleri’ni yavaşça geçmenin nispeten rahat bir yolunu sağladı.
1967’de Type 2 güncellendi ve en dikkat çekici şekilde, bölünmüş ön cam tek parça bir panele yerini bıraktı. Bu “Bay Window” karavanları orijinalin karakterinin çoğunu korudu, ancak estetik inceliğin bir kısmı kayboldu.
Leave a Reply