Station wagon modeline yakında eşdeğer sedan da katılacak ve A6 Allroad ile RS6 versiyonlarının da gelmesi bekleniyor. Station wagon dönemi bitti sanıyorsanız, bir kez daha düşünün. Audi, yeni nesil A6 Avant’ı tanıttı ve BMW 5 Serisi Touring ve Mercedes E-Class Estate ile rekabet etmeye geldi. Aynı zamanda yeni olan elektrikli A6 E-tron’un ICE (içten yanmalı motor) versiyonu, daha keskin bir görünüme sahip, en son teknolojiyi barındırıyor ve sürücü koltuğunda oturma şansına sahip olsanız da olmasanız da “birinci sınıf” bir seyahat deneyimi sunmayı vaat ediyor.
Başlangıçta Audi, bu nesli A6 E-Tron’dan farklı bir hayvan olduğunu kristal netliğinde ortaya koymak için A7 Avant olarak adlandırmaya kesinlikle kararlıydı. Ancak bazı çılgınca son dakika iç hesaplaşmalarından (ve muhtemelen birkaç yönetim kurulu öfkesinden) sonra, klasik A6 adıyla devam etmeye karar verdiler. Otomotiv dünyasında bu, “bozuk değilse, tamir etme”nin eşdeğeri, A7’nin gidilecek sportif station wagon olacağını düşünen herkesi kafa karıştıracak olsa bile.
Artık bunu netleştirdiğimize göre, Audi’nin serilerinde “önemli bir model” olarak lanse ettiği yeni A6 Avant’ın öne çıkan özelliklerine dalalım.
1. Şimdiye Kadarki En Aerodinamik ICE Motorlu Audi Avant
A6 Avant hakkında inkar edemeyeceğiniz bir şey varsa, o da son derece pürüzsüz bir profile sahip olmasıdır. Bu, ortalama kutu gibi bir station wagon değil; Audi, yeni A6 Avant’ın 0,25 cd’lik bir sürtünme katsayısına sahip, markanın şimdiye kadarki en aerodinamik ICE motorlu uzun tavanlı modeli olmasını sağladı. Bağlam açısından, onu geçen tek Audi station wagon, hala etkileyici 0,24 cd’ye inen elektrikli A6 E-Tron Avant. Daha şık şekil sadece görünüm için değil (gerçi, Audi kendi serisinden ağır tasarım ipuçları ödünç alma alışkanlığından kurtulamasa bile oldukça keskin görünüyor). Düşük sürtünmeye katkıda bulunan özellikler arasında hava perdeleri, aktif tampon girişleri, büyük bir difüzör, bir tavan spoyleri ve şimdi eskisinden daha eğimli olan arka camda aero dostu trim yer alıyor. Yeni A6 Avant ayrıca selefinden 60 mm (2,4 inç) daha uzun ve 4.990 mm’ye (196,5 inç) kadar uzuyor.
A6 Avant’ın yeniden tasarlanan silüeti, verimliliği artırmanın yanı sıra, şekillendirilmiş arka omuzları ve dijital aydınlatma teknolojisine sahip agresif LED’leriyle onu görsel olarak daha çekici hale getiriyor. Tek dezavantajı mı? İnsanlar, neredeyse karbon kopya olan ön uç tasarımı sayesinde, A4’ün yerini alan daha küçük A5 ile karıştırabilirler. Bu bir sorun olabilir, ancak Audi’nin bunu “marka sinerjisi” veya başka bir kurumsal jargonla geçiştireceğinden eminiz.
2. Audi “Birinci Sınıf” Seyahat Vaat Ediyor
Audi, A6 Avant hakkında bazı iddialı söylemlerde bulunuyor ve “sınıfındaki hiçbir araçta olmadığı gibi birinci sınıf seyahat” sunduğunu söylüyor, bu kesinlikle pazarlama klişesi gibi geliyor. Ancak, iddiayı desteklemek için bazı meşru lüks özellikleri gerçekten de içine yerleştirdiler, ancak tam deneyim için ekstra ödeme yapmanız gerekebilir.
Yeni A6 Avant, geçen yılki A5 ailesinde ilk kez sahneye çıkan PPC (Premium Platform Combustion) mimarisi üzerine inşa edildi. Gövde yüksekliğini ve şok emilimini ayarlayarak sportifliği konforla birleştirdiği tanımlanan isteğe bağlı uyarlanabilir havalı süspansiyon sunuyor. Bu “son teknoloji” süspansiyon teknolojisine ek olarak, platform tüm tekerleklerden yönlendirme ve bir quattro spor diferansiyeli (AWD versiyonlarında) ile donatılabiliyor.
3. Hafif Elektrikli Benzinli ve Dizel Motorlar Sunuyor
VW Grubu’nun içten yanmalı motorlara yönelik yenilenen taahhüdü doğrultusunda, yeni A6 Avant benzinli ve dizel güç aktarma organları seçenekleri sunacak. Bunlar arasında, her ikisi de aynı 201 hp (150 kW / 204 PS) güç üreten 2.0 TFSI dört silindirli benzinli ve 2.0 TDI dört silindirli dizel bulunuyor. Ayrıca, 362 hp (270 kW / 367 PS) güç üreten daha güçlü 3.0 TFSI altı silindirli benzinli motor da var. İlginç bir şekilde, motoru S5 ile paylaşmasına rağmen, bu versiyon S6 rozetini kazanmıyor. Bu motorların tümü hafif hibrit bir kurulumdan yararlanıyor. MHEV Plus sistemi, 48 voltluk bir batarya, kayış-alternatör marş motoru ve bir elektrik motoru/jeneratörü içeriyor. Tam gazda, elektrik motoru ek olarak 24 hp (18 kW / 24 PS) ve 230 Nm (170 lb-ft) tork sağlayabilirken, aynı zamanda küçük bataryayı şarj etmek için fren enerjisini de kullanıyor. Audi’ye göre, bu kurulum A6 Avant’ın park etme veya şehir trafiğinde yavaş ilerleme gibi düşük hızlı manevralar sırasında yalnızca elektrik gücüyle hareket etmesine olanak tanıyor.
Audi henüz diğer güç aktarma organı seçeneklerini duyurmamış olsa da, A6’nın plug-in hibrit versiyonlarının gelecekte mevcut olması bekleniyor.
4. A6 Sedan, A6 Allroad ve RS6 Çok Yakında Geliyor
Audi işe A6 Avant ile başlamış olabilir, ancak A6 ailesi çok daha büyümeye hazırlanıyor. Geleneksel dört kapılı sedan, BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Class ile rekabetine devam ederek serinin bir parçası olmaya devam edecek. Dahası, station wagon, yükseltilmiş duruşa ve crossover tasarım ipuçlarına sahip bir A6 Allroad versiyonu kazanacak. Son olarak, performans odaklı RS6 Avant, bir nesil daha geri dönecek, ancak V8 motorunu plug-in hibrit V6 lehine bırakabilir.
Casus fotoğrafçılarımız zaten bu yaklaşan modellerin kamuflajlı prototiplerini yakaladı, bu nedenle yolda neyin geleceği hakkında iyi bir fikrimiz var.
5. Aslında Selefinden Daha Ucuz
Audi A6 Avant’ın ilk teslimatlarının Mayıs ayının sonunda yapılması planlanıyor. Ne yazık ki, iyi bir station wagon’u takdir edenlerimiz için, bu modelin Kuzey Amerika’ya gelmesi pek olası görünmüyor. Bunun yerine, Audi’nin buradaki en yakın alternatifleri Q5 ve Q5 Sportback. Audi’nin en azından bir önceki nesilde olduğu gibi yaklaşan RS6’yı ABD’ye getirmesini umuyoruz.
Leave a Reply