Önden çekişli otomobilleri sevmek için pek çok neden varken, en büyük dezavantajlarından biri tork yönlendirmesi (torque steer) olmak zorunda. Durduğunuz yerden gaza bastığınızda, beklendiği gibi düz yolda gitmek yerine, aniden MazdaSpeed3’ünüzün kendini bariyerlere fırlatmasını engellemek için direksiyonla boğuşurken bulursunuz. Verimli bir şekilde güç aktarmaya çalışırken, tork yönlendirmesi öngörülemez, bazen agresif ve her zaman sinir bozucudur.
Modern araçlar tork yönlendirmesini azaltma konusunda harika bir iş çıkarsa da, bu basitçe önden çekişli bir otomobilin DNA’sının bir parçasıdır ve onlarca yıl öncesine dayanan bir geçmişi vardır. Ancak tüm tork yönlendirmesi aynı değildir, bu nedenle onları düz bir çizgide fırlatmanın ne kadar beceri gerektirdiğiyle ünlü 10 araçtan oluşan bir liste hazırladık. Bu listedeki araçların çoğu hatchback (büyük sürpriz değil), ancak birkaç sedan da var ve hepsi isteseniz de istemeseniz de sizi bir yolculuğa çıkaracak.
1. Dodge Omni GLH-S (1986–1987)
- Motor: 2.2 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 175 hp
- Tork: 237 Nm (175 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~6.5 saniye
Dodge Omni GLH hakkında bilginiz yoksa, işte hızlı bir özet. 1980’lerin başında Carroll Shelby, Ford ile biraz anlaşmazlık yaşadıktan sonra Chrysler’de çalışmaya başladı ve markanın mütevazı modellerini biraz daha iddialı hale getirmek için işe koyuldu. GLH (Goes Like Hell – Cehennem Gibi Gider), onlardan biriydi ve Golf GTI ile daha iyi rekabet etmesine yardımcı olmak için fabrikada bir dizi performans yükseltmesi aldı.
2. Ford Probe GT (1989–1997)
- Motor: 2.2 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir (1. Nesil) / 2.5 litrelik V6 (2. Nesil)
- Beygir Gücü: 145 hp (1. Nesil) / 164 hp (2. Nesil)
- Tork: 258 Nm (190 lb-ft) (1. Nesil) / 217 Nm (160 lb-ft) (2. Nesil)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~7.5 saniye (1. Nesil) / ~7.0 saniye (2. Nesil)
Ford Probe, şık görünümü ve etkileyici dinamikleriyle iyi bir otomobildi, ancak esas olarak Ford Mustang olma olasılığı olan korkunç karar olarak biliniyor. Bunun asla gerçekleşmemesine minnettar olsak da, bu onun kötü bir otomobil olduğu anlamına gelmiyor. Hayır, o zamanki tüm anlatımlara göre, model aslında sağlam mekaniği, harika motorları ve o dönemin birçok otomobilinden daha iyi yaşlanan uzay gemisi görünümüyle harika bir araçtı. İkinci neslin görünümünü tercih ediyoruz, ancak her iki neslin de sunabileceği bir şeyler var ve bu da tork yönlendirmesi. Turboşarj ve etkileyici tork sayesinde, birinci nesil modeller kesinlikle ikisinin en kötüsüydü, ancak her iki nesil de başa bela olabilir.
3. Saab 9-3 Viggen (1999–2002)
- Motor: 2.3 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 230 hp
- Tork: 350 Nm (258 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~6.4 saniye
Saab’ın tuhaf 9-3 Viggen’i, jetten ilham alan iç mekanı ve ön tekerlekleri bir anda alt edebilecek devasa turbo tork dalgasıyla İsveç yapımı bir füze gibiydi. 9-3 bugünlerde genellikle unutulsa da, 1999’da hala ciddi, saygın bir modeldi ve ona biraz karakter katmak için Saab, sınırlı sayıda “Viggen” modelini tanıttı.
4. Nissan Sentra SE-R Spec V (2002–2012)
- Motor: 2.5 litrelik sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 175 hp
- Tork: 244 Nm (180 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~7.0 saniye
Sıklıkla unutulan bir diğer otomobil olan Nissan Sentra SE-R Spec V, Nissan’ın canlı bir performans sedanı yaratma yolundaki uzun soluklu yöntemiydi. İlk olarak 2002’de gelen, doğal emişli motoru sayesinde rakiplerinden farklı olan yüksek devirli bir modele sahipti, ancak bunun gücü sorunsuz bir şekilde aktarmasına yardımcı olacağını düşündüyseniz, maalesef yanılıyordunuz. Dönem incelemeleri, zaman zaman düpedüz berbat olduğunu söylüyor, bu da sınırlı kaydırmalı diferansiyelin standart olarak gelmesi göz önüne alındığında şaşırtıcı. Sonraki nesil, davasına yardımcı olmuş gibi görünüyordu, ancak kısa süre sonra öldü ve bugün sahip olduğumuz çoğunlukla cansız Sentra ile baş başa kaldık.
5. Dodge Neon SRT-4 (2003–2005)
- Motor: 2.4 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 230 hp
- Tork: 339 Nm (250 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~5.3 saniye
Dodge’un ithal modifiye sahnesine cevabı olan Neon SRT-4, sürücüyü korkutmak ve komşuları dehşete düşürmek için 339 Nm tork ve çekiş kontrolü olmayan sade bir performans makinesiydi. Temelini aldığı Neon, iyi ama ucuz bir araç olduğundan, SRT-4 tam bir Dodge örneğiydi. SRT-4 bu ucuzluğu paylaşıyordu, ancak performansı doğru alanlarda iyileştirerek otomobili 2000’lerin başlarında sürüşü en heyecan verici otomobillerden biri haline getirdi. Ancak, yaklaşık 1270 kg (2.800 lbs) ağırlığındaki bir otomobildeki tüm bu güç, kendinden önce gelen GLH-S gibi, sürücü kontrolünün bir testiydi. Dodge gerçekten de modellerini nasıl oldukça başa bela yapacağını biliyor.
6. Chevrolet Cobalt SS (2005–2010)
- Motor: 2.0 litrelik süperşarjlı sıralı 4 silindir / 2.0 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 205 hp (Süperşarjlı) / 260 hp (Turboşarjlı)
- Tork: 271 Nm (200 lb-ft) (Süperşarjlı) / 353 Nm (260 lb-ft) (Turboşarjlı)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~5.9 saniye (Süperşarjlı) / ~5.5 saniye (Turboşarjlı)
Chevrolet Cobalt SS, 2000’lerin hak ettiği değeri görmemiş mücevherlerinden biridir. Chevrolet o zamanlar modifiye pastasından pay almak istediğine karar verdi ve birkaç yıl boyunca kompakt Cobalt sedan ve coupe’yi yüksek performanslı SS modelleri olarak sundu, ilk olarak 2005’ten 2008’e kadar süperşarj, ardından 2008’den 2010’a kadar turboşarj ile.
7. Chevrolet Impala SS (2006–2009)
- Motor: 5.3 litrelik V8
- Beygir Gücü: 303 hp
- Tork: 438 Nm (323 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~5.6 saniye
Bu, bu listedeki en tuhaf otomobil çünkü bunun nasıl gerçekleştiği şaşırtıcı. Nedense Chevrolet’deki çılgın bilim insanları, 2000’lerin ortalarında önden çekişli Impala’nın kaputunun altına LS4 V8’i sokma, orada burada birkaç değişiklik yapma ve sonra da işi bitirme gibi büyük bir fikre kapıldılar.
8. Mazdaspeed3 (2007–2013)
- Motor: 2.3 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 263 hp
- Tork: 380 Nm (280 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~5.8 saniye
Hepimiz bunun geleceğini biliyorduk. Tork yönlendirmesini gündeme getirdiğinizde, Mazdaspeed 3’ü ve etkileyici turboşarjlı güç aktarma organı ve önden çekişli aktarma organının neden olduğu amansız tork yönlendirmesini gündeme getirmemek imkansız. Elbette, bu listedeki diğer araçlardan farklı değil, ancak nedense Mazda, her iki nesilde de sınırlı kaydırmalı diferansiyel standart olmasına rağmen, bu modeldeki şeytanları kovmayı başaramadı.
9. Dodge Caliber SRT-4 (2008–2009)
- Motor: 2.4 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 285 hp
- Tork: 359 Nm (265 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~5.9 saniye
Dodge Caliber’ı hatırlıyor musunuz? Elbette hatırlıyorsunuz, bu arkadaşınızın annesinin sizi zaman zaman okula götürdüğü veya kiralama ofisinde talihsiz bir şekilde kaldığınız otomobildi. Gerçekten aradığınız bir otomobil değildi, sadece içinde bulunduğunuz bir otomobildi, ancak bu Dodge’un SRT-4 versiyonunun tanıtımıyla insanları model konusunda heyecanlandırmaya çalışmasını engellemedi.
10. Mini Cooper John Cooper Works GP (2021)
- Motor: 2.0 litrelik turboşarjlı sıralı 4 silindir
- Beygir Gücü: 301 hp
- Tork: 450 Nm (332 lb-ft)
- 0-100 km/s (0-60 mph): ~5.0 saniye
Son otomobil, bu grubun en yeni ve belki de en ilginç modeli: Mini Cooper John Cooper Works GP. Neredeyse Mini bizimle alay ediyor gibi hissettiriyordu bu otomobille. Evet, 300 beygir gücü, düşük ağırlık ve yıllardır bir üretim otomobilinde gördüğümüz en çılgın görünümlerden bazılarına sahip, ancak aynı zamanda sadece otomatik şanzıman ve önden çekiş ile geldi. Önden çekiş markanın alametifarikası olsa da, 300 beygir gücüne sahip olduğunuzda, dört tekerlekten çekiş güzel olurdu ve beklendiği gibi, tork yönlendirmesi kesinlikle bir sorundu. Fiziğe ancak bu kadar karşı koyabilirsiniz, ancak bu, modelin kolayca 21. yüzyılın en havalı hot hatch’lerinden biri olduğu gerçeğini ortadan kaldırmıyor.
Leave a Reply