Modern küçük kapasiteli turboşarjlı motorlar şüphesiz zekice, ancak hiç Big Gulps gibi silindirlere sahip, turbo gecikmesi olmayan ve kendi garajınızda kolayca tamir edebileceğiniz büyük bir motora özlem duymadınız mı? Eğer bu kulağa hoş geliyorsa, okumaya devam edin, çünkü bu kusursuz, kullanılmamış vintage Chevy büyük blok kamyon yeni bir ev arıyor.
Bu dördüncü nesil C1500, 1990 yılında 454 SS donanımıyla yeni olarak sipariş edildi. Bu ilk yıl için, yükseltilmiş süspansiyon, zorunlu Onyx Black boya ve koltuklarda hala plastik bulunan çarpıcı Garnet Red iç mekan anlamına geliyordu çünkü bu kamyon yeni olarak sadece 11.7 mil (19 km) yol kat etti. Ancak şovun yıldızı, kaputun altındaki devasa V8 motordu, ki kuyruktaki şık ‘454’ grafikleri de buna işaret ediyordu. Özel bir motor değildi, sadece o dönemin GM ağır hizmet kamyonlarından doğrudan alınmıştı, ancak 230 hp (233 PS) gücüyle, 7.4 litrelik V8 (454 cu-in), aynı yılki Corvette’nin 5.7’sinden sadece 20 hp (20 PS) daha azdı.
Ve kaslı kamyonların esas amacı olan tork söz konusu olduğunda, Vette’nin 3.200 rpm’de 350 lb-ft (475 Nm) bile 454’ün bükme gücüne boyun eğmek zorunda kaldı: 1.900 rpm’de 385 lb-ft (522 Nm). Bu kas, üç vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarıldı ve SS’yi yaklaşık 7.7 saniyede 0’dan 97 km/sa hıza ulaştırabilirdi.
Tamam, 35 yıl sonra hakkında pek yazılacak bir şey yok gibi görünebilir ve aynı yıl satın alabileceğiniz çok daha ünlü ve çok daha küçük, turboşarjlı, dört tekerlekten çekişli GMC Syclone, bu mesafeyi 5 saniyeden daha kısa sürede kat edebilirdi. Ancak 1990 yılında büyük bir kamyon için yine de etkileyici bir performansı temsil ediyordu ve sonraki modeller, 25 hp (25 PS) güç artışı, daha modern dört vitesli otomatik ve daha kısa bir son dişli oranı sayesinde 7 saniyeye daha yakın bir sürede bu hıza ulaşabiliyordu.
Bu kamyon, Ohio, Continental’deki H&K Motor Sales’te yeni olarak satıldı, ancak teslimat öncesi incelemesinden bile geçmedi ve son birkaç on yılını depolamada geçirmiş gibi görünüyor. 275/60 15 BF Goodrich Comp T/A lastikleri orijinal ve muhtemelen artık sadece jantlar üzerinde sürüş kadar tutunuyor.
Ancak, yeni sahibinin, statik bir sergi olarak hayatını geçireceği için bu eski lastikleri daha yeni ve daha güvenli bir şeyle değiştirmeyeceğini tahmin ediyoruz. Bu bir utanç, ancak aynı zamanda yeni sahibinin 10 mpg yakıt ekonomisi gerçekleriyle uğraşmak zorunda kalmayacağı anlamına da geliyor. Bu kamyona sahip olma fikrini seviyorsanız, Mart ayında Mecum’un Glendale satışında çekiç altına girecek. Listeye buradan ulaşabilirsiniz. Veya benzer bir şey istiyorsanız, ancak birkaç mil daha atmaktan suçluluk duymuyorsanız, klasik araba sitelerinde 40.000 mil (64.000 km) civarında örnekler 30-40 bin dolar arasında bulabilirsiniz.
Leave a Reply