Hyundai’nin sadece güvenilir market arabası olarak bilinen “güzel ama sıkıcı” otomobil üreticisi olduğunu hatırlayın mı? Eh, o günler resmen ölüp gitti ve şimdi, 601 beygir gücündeki Ioniq 5 N tarafından köşede sessizce alay ediliyor. Bu EV sadece var olmakla kalmıyor, odaya tüfekle dalıyor ve dikkatinizi çekmeyi talep ediyor.
Ioniq 5 N sadece hızlı değil – çok hızlı olmasına rağmen – aynı zamanda ağır ve pratik çerçevesine, neredeyse yasadışı görünen bir sürüş katılım seviyesi sıkıştırmayı başarıyor. Kağıt üzerinde, içten yanmalı motorlara olan sadakatinizi sorgulamanıza yol açacak türden bir otomobil. Ancak kağıt üzerindeki vaatler her zaman gerçek dünyada tutmaz, bu yüzden bu modern kas EV ile bir hafta geçirerek Hyundai’nin iddia ettiği gibi gerçekten oyun değiştirici olup olmadığını veya sadece geçici bir ışıltı olup olmadığını öğrenmek için. Şubat ayında Avustralya lansmanı sırasında birkaç virajlı yolda ve bir yarış pistinde arabayı ilk kez kullandık ve çok etkilendik. Ancak, bir arabayı yolda ve pistte sadece birkaç saat boyunca kapsamlı bir şekilde test etmek zordur. Onu gerçekten anlamak ve iyi ve kötü yanlarını doğru bir şekilde belirlemek için onunla gerçekten yaşamak zorundasınız. Bu nedenle, Ioniq 5 N ile yakın zamanda bir hafta geçirerek günlük yaşamın zorluklarıyla nasıl başa çıktığını ve ilk testimizden sonra düşündüğümüz gibi oyun değiştirici bir EV olup olmadığını keşfettik.
Ne onu özel yapar?
Ioniq 5 N, Hyundai’nin N bölümü tarafından daha önce üretilen hiçbir şeye benzemiyor. Bu aracın piyasaya sürülmesinden önce, N yalnızca sıcak kapılar/sedanlar ve Kona crossover’ın ısıtılmış bir versiyonunu yapmıştı. Diğer tüm arabaları 201 hp ile yaklaşık 280 hp arasında güç üretiyor. Bu nedenle, şirketin Porsche Taycan ile rekabet edecek beygir gücü ve performansa sahip bir araç piyasaya sürdüğünü açıkladığında dünya dikkatini çekti. Ioniq 5 N’yi özel yapan en önemli nedenlerden biri güç aktarma organıdır. Cildin altında 84 kWh’lik bir pil paketi bulunur ve iki elektrik motoruna bağlanır. Ön tarafta monte edilmiş bir motor 235 hp (175 kW) ve 370 Nm (273 lb-ft) tork üretirken, arkada 406 hp (303 kW) ve 400 Nm (295 lb-ft) torklu daha güçlü bir motor bulunur.
Toplamda, EV 601 hp (448 kW) üretir. N Grin Boost işlevi kullanılarak 10 saniyelik patlamalar için ekstra 40 hp kilit açılır. Arabaya 6 aydan fazla bir süre sonra ilk kez tekrar bindiğimde, aracın aniliği ve saf gücü, yüksek güçlü bir elektrikli arabayı sürmenin ne kadar heyecan verici olabileceğini bana hatırlattı. Bu hissi hiç yaşamadıysanız, kendinize bir iyilik yapın ve hızlı bir EV test sürüşü ayarlamaya çalışın. Bu Hyundai gibi bir arabayla çizgiden fırlamak, dünyanın en hızlı lunapark trenindeymiş gibi hissediyor, kafanızı koltuğa geri çarpıyor ve yüzünüzün jöle gibi hissetmesini sağlıyor.
Araç üreticisi, Ioniq 5 N’nin sadece 3,4 saniyede 62 mph (100 km/h) hıza ulaşabileceğini söylüyor, ancak biz en iyi 3,1 saniyelik bir süre kaydetmeyi başardık. Bu, birkaç ay önce bir Audi RS e-tron GT ile elde ettiğimiz süreyle aynıdır ve Ioniq 5 N’nin rekabet edebileceği performans otomobilleri ligini örnekler.
Sınırlı menzil ancak hızlı şarj
Tabii ki, 5 N’de ardışık fırlatmalar gerçekleştirmek pil paketini hızla tüketiyor. Hyundai’nin resmi iddiası, aracın tek şarjla 448 km (278 mil) yol alabileceği ancak bunun gerçek dünyada elde edilmesinin neredeyse imkansız olduğu yönünde. Deneyimlerimize dayanarak, araçlarını şehir içi ortamlarda, şehir sokaklarında ve otoyollarda kullanan sahipleri, yolda biraz eğleniyorlarsa ve EV’nin performansına dokunuyorlarsa yaklaşık 350 km (217 mil) yol alabilirler. Ioniq 5 N ile geçirdiğimiz süre boyunca, 350 kW’lık bir şarj cihazı bulabildik ve 25 dakika boyunca taktık. Bu süre zarfında, şarj cihazı 57,61 kWh enerji verdi, bu da paketin toplam kapasitesinin yaklaşık %68’i. Şarj hızları 240 kW’ın hemen altında zirveye ulaştı, bu da onu en hızlı şarj eden EV’lerden biri haline getirdi.
Mükemmel yol tutuşu, seçim için birçok mod
Ioniq 5 N’nin en etkileyici özelliklerinden biri yol tutuşudur. 2.230 kg (4.916 lbs) ağırlığa rağmen, ağırlığını çok iyi gizler ve dağ yolunda acele etmekten başka hiçbir şey sevmez. Tutunma kesinlikle olağanüstü ve yol yüzeyi ne kadar kötü olursa olsun arabayı rahatsız etmek çok zor, süspansiyonu ayarlayan mühendislerin başarısına bir kanıt. Bu modları hariç tutarsak, hala oynanacak çok şey var. Ioniq 5 N’nin en tanınabilir özelliklerinden biri, üç farklı ses profili sunan N Active Sound+ ‘dır. İlki ve en ilginci, Hyundai N’nin yanma modellerinin sesini taklit etmeyi amaçlayan Ateşleme’dir. Bir motorun sesini yeniden yaratmada iyi bir iş çıkarıyor, ancak biraz fazla bir PlayStation’da oyun oynuyormuşsunuz gibi geliyor. Eleştirilmesi zor bir mod, sekiz vitesli çift kavrama simülasyonunda mükemmel bir iş çıkardığı için N e-Shift’dir. Lastikler dayanmıyor
EV’lerin en önemli avantajlarından biri, genellikle benzinli araçlara göre daha az mekanik bakım gerektirmesidir. Ioniq 5 N için de muhtemelen bu geçerli olacak olsa da, bu şey lastikleri inanılmaz bir şekilde çiğneyecek. Ferah bir kabin, ancak çok fazla sert plastik
Ioniq 5 N’nin kabini, standart model gibi iyidir. Hyundai’nin kayar orta konsolu standart arabanın lehine sabit bir ünite olarak terk etmesi biraz utanç verici ve koltukların bu fiyat noktasında manuel olarak ayarlanabilir olması biraz ucuz hissettiriyor. Diğer taraftan, ön koltuklar uzun yolculuklarda çok rahattır ve sizi iyi bir şekilde pozisyonda tutar.
Karar
Sıklıkla olduğu gibi, Ioniq 5 N ile yaşamak, arabayı ilk test ettiğimizde fark etmediğimiz birkaç küçük kusur ortaya çıkardı. Ancak bu kusurlara rağmen, hala harika sürüş heyecanı sağlayan mutlak bir hayvandır ve EV’lerin sıkıcı olmak zorunda olmadığını kanıtlar.
Leave a Reply