Abarth 500 serisi, son yirmi yılda piyasaya sürülen en tanınabilir sportif küçük otomobillerden biridir. Bazı daha büyük hot hatch’lerin ham gücüne sahip olmasa da, küçük boyutu ve çevikliği, çeviklikten ziyade doğrudan hız değer veren sürüş meraklıları için benzersiz bir yer edinmesini sağladı.
Tamamen elektrikli 500e, içten yanmalı kardeşinin aynı cazibisinin çoğunu koruyor. Batarya paketinden dolayı biraz daha ağırsa da, yine de aynı derecede kompakt ve manevra kabiliyetine sahip. Ancak soru şu: Performans ve karakterin doğru karışımına sahip mi, yoksa Stellantis’in sürekli değişen pazarda hayatta kalma mücadelesi veren bir hatası mı?
Neler değiştirildi?
Başlangıç olarak, Abarth dış tasarımı tamamen elden geçirdi ve iyi bir iş çıkardı. Ön kısım, standart modelden çok daha agresif görünmek için ayarlandı ve test aracımız gibi Acid Green ile boyandığında, 500e, bu fiyat kategorisindeki diğer birkaç aracın yapabileceği şekilde dikkat çekiyor. Ekstra bir şıklık sağlayan 18 inçlik jantlar, arka çeyrek panellerdeki Akrep rozetleri ve Abarth rozetiyle uygun şekilde sportif bir arka uç.
Performansa gelince. Standart 500e gibi, Abarth da ön tekerleklere güç veren tek bir elektrikli motorla güçlendiriliyor. Ancak standart model 87 kW (117 hp) ve 220 Nm (162 lb-ft) torkla sınırlıyken, Abarth 114 kW (153 hp) ve 235 Nm (173 lb-ft) ile çıtayı yükseltiyor. Ön monteli motoru çalıştıran 42 kWh’lık bir pil ve Abarth, küçük hatchback’in 100 km/s (62 mph) hıza 7 saniyede ulaşabileceğini söylüyor.
Daha güzel ama sıkışık bir kabin
İç mekanda da birçok değişiklik yapıldı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, standart model kadar kompakttır ancak bir dizi daha güzel malzeme sayesinde biraz daha premium hissettirir. Bunlar arasında direksiyon simidi ve gösterge panelinde siyah Alcantara, parlak mavi ve yeşil kontrast dikişler ve direksiyon simidi ile pedallarda belirgin Abarth amblemleri bulunur. Bir takım spor koltukları standart olarak geliyor ve bunlar da Alcantara ve deri karışımıyla güzel bir şekilde tasarlanmış.
Ne yazık ki, benzinli 695 gibi, 500e’nin koltukları da çok yükseğe monte edilmiş, bu da böyle sportif bir hatchback için garip bir sürüş pozisyonu yaratıyor. Bu aynı zamanda kafa boşluğunu da sınırlar ve 1,88 metre boyunda biri olarak saçlarım ara sıra tavana değiyordu. Abarth’ın standart modeldeki gibi zayıf ve ince cam tavan güneşliği olması da üzücü. Güneşi engellemede ve kabine istenmeyen ısı girmesini engellemede kötü bir iş çıkarıyor.
Arabanın kompakt boyutuna rağmen, depolama alanı iyi. Makul derecede geniş kapı cepleri, kablosuz bir telefon şarj cihazı ve şaşırtıcı derecede derin bir orta konsol var. Ön koltukların arasına bir tünel olmaması da pratikliği artırıyor.
Gösterge panelinin ortasında, kablolu ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto içeren 10,25 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi bulunur. Ancak, kablosuz Android Auto, araba ile geçirdiğimiz bir hafta boyunca sorunluydu. Bir düzineden fazla kez, sürüş sırasında telefonumdan beklenmedik şekilde bağlantı kesildi. Hızlı bir şekilde yeniden bağlanırdı, ancak 10 veya 15 dakika sonra tekrar bağlantı kesilirdi. USB-C kablo kullanıldığında daha kararlıydı, ancak yine de birkaç kez kesildi.
İkinci sıra sıkı ve yetişkinler için uygun değil. Gençler bile oraya geri dönmekte zorlanacak. Arka koltukların neredeyse hiç işe yaramadığını söylemeyeceğiz, ancak küçük çocukları taşımak dışında çok az işe yarıyorlar. Abarth’ın arka koltukları çıkarma seçeneği sunması güzel olurdu, çünkü bu, kompakt bagajı biraz daha pratik hale getirirdi.
Etkili bir performans
Abarth 500e’yi farklı ortamlarda sürmek, birçok avantajın yanı sıra birkaç kusuru da ortaya koyuyor. Düz bir çizgide, hızlanırken boynunuzu korumak zorunda kalacak kadar canlı. Ancak 500e’nin parladığı yer, yol tutuşudur. 1.335 kg (2.943 lbs) ağırlığında, boyutu göz önüne alındığında tam olarak hafif değil. Ancak kısa aks mesafesi ve düşük ağırlık merkezi, yaklaşık 1.000 kg (2.200 lbs) ağırlığındaki bir araba gibi hissettiriyor. Direksiyon hafif ve doğrudan, Abarth’ı dönüşlerde çok eğlenceli hale getiriyor. Direksiyon biraz uyuşmuş hissediyor, ancak bu revize edilmiş elektrikli direksiyon için beklenen bir şey.
Tutunma mükemmel. Avustralya’da teslim edilen örnekler, pazardaki en iyi ultra yüksek performanslı yaz ayakkabılarından biri olan Bridgestone Potenza Sport lastiklerle standart olarak geliyor. Ön kısım bol miktarda ısırık sunar ve lastiklerin yapışma sınırını aşmadan zorlamak kolaydır. Asfaltı pençeleyen ve viraj çıkışında hızlanan vahşi bir Fransız bulldog gibi hissettiriyor. Frenler de oldukça etkileyici, oldukça küçük olmalarına rağmen.
Verimlilik, 500e’nin güçlü yönlerinden biridir. Abarth, hatchback’in tek şarjla 253 km (157 mil) yol kat edebileceğini söylüyor, sadece 42 kWh’lık bir paketi göz önüne aldığınızda iyi bir rakam. Anahtarımızla geçirdiğimiz süre boyunca, 100 km’de 13,3 kWh ortalama tüketim elde ettik, bu da test ettiğimiz en verimli EV’lerden biri haline getirdi ve neredeyse standart Fiat 500e’ye eşit oldu.
Üç sürüş modu sunuluyor. Günlük sürüş için Abarth, gaz tepkisini yavaşlatan ve tek pedal sürüşü açan Turismo modunda en iyi şekilde bırakılır. Ayrıca bir Akrep Sokağı modu da sunuluyor.
Leave a Reply