Kia’nın EV9, geçen yıl piyasaya çıktığında büyük bir etki yarattı ve bunun iyi bir nedeni vardı. Harika görünüyor ve ana akım bir otomobil markasından üç sıra koltuklu tek elektrikli SUV. Ancak hala çok uygun fiyatlı değil ve herkes bir EV istemiyor. İşte tam burada, EV9’dan yaklaşık üçte ikisi kadar maliyetli olan ve yeni bir makyajla benzer bir yüz ve iç mekana sahip 2025 Sorento devreye giriyor.
Yeni Neler Var?
Kalbinde, bu yeni Sorento dört yıl önce piyasaya sürülen dördüncü nesil SUV, ancak EV9’dan etkilenen makyaj, biraz premium tarzı cazibe ve kare çeneli bir güven katıyor. Ön uçtaki tüm sac metal ve plastikler yeni, ancak en büyük etkiyi yaratan ve markanın büyük elektrikli SUV’unda ve yakında daha küçük EV5 ve EV3’te görülen en son tasarım diline en net bağlantıyı kuran, dilek kemiği şeklindeki DRL’ler ve dikey olarak yığılmış LED farlardır. Bu sadece bir makyaj, bu nedenle gövdenin geri kalanı büyük ölçüde dokunulmadan kaldı, sadece tampon ve Mustang benzeri arka lambalarda küçük güncellemeler, yeni modeli arkadan bakıldığında işaretliyor. Mekanik olarak da hiçbir değişiklik yok, ancak içeride durum farklı.
EV9 etkisi, kapıyı açar açmaz tekrar belirginleşiyor. Eski Sorento’nun çok ayrı gösterge paneli ve gösterge kümesinin yerine, tek bir kavisli cam parçası her ikisini de kaplıyor. Harika görünüyor ve arayüz hem çekici hem de duyarlı, ancak tamamen pratik bir bakış açısıyla, eski arabanın ekranının her iki tarafındaki kullanışlı sert tuşların tasarımını düzenlemek için gitmesi üzücü.
Klima kontrol paneli de düzenlendi ve EV6’nın sürücü koltuğuna yaklaşan herkese tanıdık gelecek. Dokunmatik düğmeler daha güzel ancak eski tarz düğmelerden daha az kullanışlı, ancak en azından sıcaklık için hala döner kadranlar var. Genel olarak, geçen yılki konsoldan çok daha temiz ve modern görünüyor ve İngiltere pazarı EV9’larının sıkıcı iç mekanlarından çok daha az gri. Kabinin geri kalanı büyük ölçüde değişmeden kaldı ve bu iyi. Döner vites kolu – birçoğunuzun sevdiği ve nefret ettiği bir özellik – kullanımı kolaydır çünkü Sürüş veya Geri vitese aşırı vites takmanın bir yolu yoktur, malzeme kalitesi neredeyse premium seviyesindedir ve Avrupa standartlarına göre bol miktarda alan vardır. İkinci sıra bacak mesafesi cömert ve yetişkinler üçüncü sıraya da sığabilir, ancak yüksek taban ve küçük pencereler saatlerce orada olmak istemeyeceğiniz anlamına geliyor. Bu son koltukları dikmek, normalde geniş olan kargo bölmesinin boyutunu önemli ölçüde azaltır, ancak yedi koltuklu modda bile bazı rakiplerden daha fazla bagaj alanı sunar. Bagaj ve koltuk alanı arasında seçim yapmak istemeyen Amerikalılar her zaman daha büyük Telluride’a yükseltebilirler, ancak bu SUV Avrupa’da mevcut değil.
Euro Sorento’lar, gücünü dört tekerleğe aktaran ve makyaj öncesi modellerden değişmeden kalan üç güç aktarma sistemi seçeneğiyle geliyor. İngilizler çoğunlukla 212 hp (215 PS) güç üreten ve 0’dan 100 km/sa hıza 9,7 saniyede ulaşan tak çalıştır olmayan HEV hibritini tercih ediyor. Bu hızlı değil, ancak PHEV de ateş topu değil. Sadece 248 hp (250 PS) güç üretiyor ve yine de 0’dan 100 km/sa hıza 8,8 saniyede ulaşması gerekiyor.
Tak çalıştırın ekstra acelesini hissedebilirsiniz ve bir tak çalıştırın kullanıcısı için vergi avantajları, İngiltere’de HEV’ye göre 4.300 £ daha fazla ödemeyi kolayca karşılayacaktır, ancak 34 mil (55 km) elektrik menzili, artık şarjdan iki kat daha fazla menzil sunan ve çok daha hızlı olan PHEV pazarında zayıf görünüyor. Elektrik modunda seyir yaparken rafinelik harika olsa da ve elektrikten yakıta geçiş akıcı bir şekilde gerçekleşse de, 1.6 litrelik ICE motor, her iki hibritte de zorlandığında en yumuşak değil. Daha yumuşak 190 hp (193 PS) 2.2 litrelik dizelden daha yumuşak. Evet, dizel satışları düşüyor, ancak Avrupa’da hala her 500 milde (805 km) bir benzin istasyonuna uğramak istemeyen yeterli insan var, Kia’nın dizelleri kitaplarında tutmasını haklı çıkarıyor.
70 mph (113 km/h) hızla seyir etmeden önce dizel olduğunu unutmayacaksınız, ancak dizel standartlarına göre motor gürültüsü kötü değil ve mevcut tork (325 lb ft / 440 Nm), doluyken daha az uyuşuk hissettirecek şekilde, benzinliler kadar hızlı olmasa da. Hızlı sürmeyi seviyorsanız, BMW’nin X5’ini Sorento’dan daha çok seveceksiniz – ancak bunlardan birinin maliyeti iki katına çıkıyor. Kia stabil ve yetenekli, hızlandığında dağınık bir hal almıyor, ancak BMW gibi eğlenceli değil. Bununla birlikte, birkaç alıcının eksiklik hissettiğini sanmıyoruz ve iyi haber şu ki, Kia, yanlış bir şekilde spor araba kullanımı sağlamak için sürüş konforunu bozmadı. Sorento, özellikle taban otomobilin 17 inçlik jantlarıyla birlikte çukurları iyi emiyor ve bir şekilde kemerlerde tamamen kaybolmuyor. Giriş seviyesi 2 spesifikasyonlu otomobili daha lüks donanımlara tercih etmenin bir başka nedeni de, kumaş koltuk döşemesi trendde ve şaşırtıcı derecede lüks görünüyor. İngiltere Sorento donanımları basit 2, 3 ve 4 formatına döndü ve hepsi iyi donanımlı. 2 bile ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, arka klima ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ile geliyor.
Karar
Sorento her zaman paranın karşılığını en iyi şekilde verdi ve bunda hiçbir şey değişmedi. Kia’nın Sorento’da daha fazla değişiklik yapabileceğini, performansı veya tak çalıştır menzilini artırabileceğini iddia edebilirsiniz. Tek yaptığı, SUV’ye yeni bir yüz ve yeni bir gösterge paneli vermek. Ancak bu teorik olarak yüzeysel yükseltmeler, Sorento’nun çok iyi yaptığı tüm akıllı şeyleri bozmadan arzu edilebilirliği ve iyi hissettirme faktörünü gerçekten artırıyor. EV9 şu anda Kia’nın gözdesi olabilir, ancak Sorento arka planda hala harika bir iş çıkarıyor ve çok daha az para karşılığında.
Leave a Reply