Ducati’nin Yeni Multistrada V2: Daha Güçlü, Daha Hafif – arabaGarajım

arabaGarajım

Türkiyenin En Güncel Yenilikçi Otomobil Haber Sitesi

Ducati’nin Yeni Multistrada V2: Daha Güçlü, Daha Hafif

Ducati, 2024 Intermot fuarında yeni bir motosiklet tanıttı: 2024 Multistrada V2. Bu yeni model, 2025 Panigale V2 ve Streetfighter V2’de ilk kez görülen 890cc çift silindirli motora dayanıyor.

2022’de piyasaya sürülen ve 937cc Testastretta ikiz motorunu DesertX ile paylaşan eski Multistrada’dan 18 kg daha hafif olan yeni model, 19 litre yakıt olmadan 202 kg ağırlığında geliyor.

Ocak 2025’ten itibaren satışa sunulacak olan model, 9000 rpm’de 111 bg’den 10.750 rpm’de 113,4 bg’a yükselerek önceki versiyondan biraz daha fazla güce sahip. Maksimum tork da daha yukarıya taşındı ve 6750 rpm’de 72,3 lb.ft’den 8250 rpm’de 67,9 lb.ft’ye düştü. 30.000 km’de bir valf boşluğu kontrolü gerektiren ve dört yıllık sınırsız kilometre garantisiyle gelen bu motor, Multistrada spesifikasyonunda 54,9 kg ağırlığında ve değişken giriş valf zamanlamasıyla daha geniş bir güç yelpazesi sunuyor.

Ayrıca daha ağır bir krank miline ve daha fazla takılı elektrikli ekipman (ısıtmalı sürüş kiti gibi) ile başa çıkabilen farklı bir jeneratör sistemine sahip.

Ducati, maksimum torkun %70’inin 3500 rpm’den itibaren mevcut olduğunu ve 11.000 rpm’ye kadar %75’in altına düşmediğini söylüyor. Bu, ister otoyol kilometrelerini kat ediyor olun isterse virajlı dağ geçitlerini keşfediyor olun, vites değiştirmede daha tembel olabileceğiniz anlamına geliyor. Beklendiği gibi, vites oranları da yeni motosiklet için özel olarak tasarlandı, daha kısa bir birinci ve ikinci vites ve standart olarak yukarı ve aşağı hızlı vites değiştirme özelliği bulunuyor.

Motor, yeni bir alüminyum monokok şasi ve yeniden tasarlanmış çelik kafes alt şasi ve alüminyum döküm çift taraflı salıncak tarafından gerilmiş bir üye olarak yerinde tutulur. Ana şasi, bacaklarınız arasında daha ince bir his ve daha kolay ayak basma sağlayan daha ince bir motosiklete katkıda bulunuyor. Dizler ve iç uyluklar için temas noktaları da daha yüksek hızlarda daha iyi kontrol hissi sağlamak amacıyla yeniden düzenlendi. Temel özelliklerde, Ducati, çalışma düzeninde yakıt olmadan sadece 199 kg ağırlık iddia ediyor.

Performans değişikliklerine rağmen, orta sınıf macera motosikletleri kampında görüşleri bölebilecek olan yeni Multistrada V2, yine standart ve S model varyantı olarak mevcut olacak ve önceki gibi 19 inçlik ön ve 17 inçlik arka tekerleğe sahip olacak.

Diğer benzerlikler de devam ediyor, yan profil ve yükseltilmiş omuzlar hala bunun bir Multistrada ailesinin bir üyesi olduğunu açıkça gösteriyor.

Ancak, eski motosikletin imajı daha çok önceki çift silindirli 1260 Multistrada’lara benzerken, 2025 makinesi açıkça en son büyük kapasiteli V4’ten bazı stil ipuçları aldı. Panigale V4 ve Multistrada V4’ten ilham alan düz, geniş LED farların altında çıkıntılı bir burun var ve yükseklik ayarlı şeffaf ön cam da daha büyük kapasiteli kardeşinden modellenmiş gibi görünüyor.

Modern bir Ducati olması nedeniyle, görünüm de sadece yüzeysel değil, Ar-Ge teknisyenleri tasarımcılarla birlikte çalışarak sürücüleri hava koşullarından daha iyi korumak için çalıştı – uzun mesafe konforunu artırdı ve yorgunluğu azalttı.

Örneğin, yukarıda belirtilen ön cam, aerodinamik araştırmalar kullanılarak geliştirildi ve gövde yanları, sürücünün bacaklarına temiz hava yönlendirmek için tasarlandı – yine motor ısısının etkilerini azaltarak konforu artırıyor. Kuyruk bölümü de daha ince bir görünüm için yeniden çalışıldı ve iyi ölçü için daha kısa bir yolcu tutma sapı eklendi.

Aynı şekilde, bacaklarını biraz daha uzatmak isteyen sürücüler, 830 mm ila 850 mm arasında değişen iki aşamalı koltuk ayarı arasından seçim yapabilir. Bu, isteğe bağlı ekstralar kataloğundaki aksesuar koltukları kullanılarak 870 mm’ye kadar uzatılabilir veya 810 mm’ye düşürülebilir.

Süspansiyon konusunda iki seçenek var, S versiyonu elektronik yarı aktif Ducati Skyhook Suspension (DSS) alıyor. Burada, koltuk daha kısa sürücülere tam güven vermek için 790 mm’ye kadar alçalabilir, ancak V4 gibi otomatik olarak yapmaz. Bu arada, temel özellikli V2, her iki ucunda tam süspansiyon ayarıyla 45 mm baş aşağı Marzocchi ön çatallar ve Sachs arka amortisör alıyor.

Her iki motosiklet de Pirelli Scorpion Trail II lastikler üzerinde yuvarlanır ve elektronik olsun ya da manuel olarak ayarlanabilir olsun, 170 mm süspansiyon seyahati sunar.

Beklendiği gibi, yenilenmiş beş inçlik renkli TFT gösterge paneli aracılığıyla kontrol edilen bir dizi modern elektronik yardımcı da var. Güç, çekiş kontrolü, anti-wheelie ve motor frenlemesi için yapılandırılabilir ayarlarla beş sürüş modu var.

Ayrıca standart olarak hız sabitleyici, dönüş yönlü navigasyon ve kontak kapatıldıktan sonra kısa bir süre düşük ışıkları açık tutan bir ‘Eve Dönüş’ işlevi de bulunuyor.

Leave a Reply

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir