Tesla, iki yıl önce şarj ağını diğer markaların elektrikli araçlarına açacağını vaat etmişti, ancak yeni bir rapora göre, bu markaların pek çoğu hala Tesla’nın tanınabilir kırmızı ve beyaz Süper Şarj istasyonlarından şarj edemiyor. Şu anda, yaklaşık 2.500 Tesla Süper Şarj istasyonunun sadece %4’ü diğer markalar için gerekli yükseltmeyi aldı.
Tesla, 2022 yılında diğer otomobil üreticilerine kendi tescilli şarj portu tasarımına geçme fırsatı sundu. Bu, diğer markalar için önemli bir mühendislik ve üretim zorluğu olsa da, şimdi bu zorluğun üstesinden gelindi. Amerika’da satılan birçok elektrikli araç, gelecek yıldan itibaren yeni NACS (Kuzey Amerika Şarj Standardı) portuna sahip olacak. Ancak Tesla, bu ilk adımın ardından, halihazırda yolda olan ve Tesla uyumlu portlara sahip olmayan binlerce elektrikli aracın da geniş Süper Şarj ağından faydalanabilmesi için şarj cihazlarını modifiye etmeyi kabul etti. Her bir şarj cihazına takılan “Magic Dock” sayesinde, Ford, GM veya Hyundai gibi markaların elektrikli araçları bir Model 3’ün yanına park edip hızlı şarj olabiliyor.
Ancak Bloomberg Green’in yaptığı bir araştırmaya göre, 2024’ün sonlarında ABD’deki yaklaşık 2.500 Tesla Süper Şarj istasyonunun sadece 100 kadarı Magic Dock ile donatılmış durumda. Dağıtım da oldukça düzensiz; Florida’da sadece bir uyarlanmış şarj cihazı var ve hatta elektrikli araç dostu Kaliforniya’da bile sadece beş tane var. Öte yandan Teksas’ta 20 tane bulunuyor.
Bazı otomobil üreticilerinin kendi adaptörlerinin piyasaya sürülmesi de yavaşladı, çünkü bu markaların donanım oluşturmak için Tesla’nın yardımına ihtiyacı vardı ve Tesla, Süper Şarj ekibini küçülttü. Ford, Tesla’nın geliştirme hızından o kadar hayal kırıklığına uğradı ki kendi adaptörünü üretti ve EV alıcılarına bu konektörleri ücretsiz olarak sunuyor. GM ise 225 dolar ücret alıyor ve sürücülerin kendi uygulamalarını kullanarak şarjı başlatıp ödemesini yapmalarını istiyor.
Tesla’nın şarj ağını diğer markalara açma konusundaki yavaşlığı konusunda oldukça mutlu olan bir grup sürücü var: Tesla sahipleri. Şarj deneyimleri, diğer markaların kendi alanlarına erişim kazanmasıyla düştü ve NACS 2025’te ana akım haline geldiğinde bu daha da kötüleşecek.
Leave a Reply