Oxa, SAE Seviye 4 teknolojisinde öncü olsa da, sürücüsüz servislerin düzenleyici tarafı hala çözülmeyi bekliyor. Tesla, geçen ay robotaksi etkinliğiyle ve robovan konseptinin tanıtımıyla internet şöhretini ve Wall Street’in dikkatini biraz daha çekebilir, ancak birçok şirket otonom yolcu kamyonetleri konusunda çok daha ileride.
- İngiltere merkezli otonom teknoloji geliştiricisi Oxa, 2020’de robotaxi sedan testine başladıktan sonra ABD ve İngiltere’de SAE Seviye 4 elektrikli kamyonetlerini test ediyor.
- Oxa’nın Referans Özerklik Tasarımları (RAD’ler), otonom donanım ve yazılımın farklı üreticilerin seri üretilen çeşitli araçlarına takılmasına izin verir.
- Birkaç özerk geliştirici, sürücüsüz minibüslerin ve servis otobüslerinin prototiplerini yarattı, ancak bu modeller, çeşitli nedenlerden dolayı ABD’de şehir çapında bir ölçekte henüz başlamadı.
Bu şirketlerden biri, eskiden Oxbotica olarak bilinen İngiltere merkezli Oxa ve 2020 yılından beri İngiltere’de SAE Seviye 4 araçlarını test ediyor.
Oxa, artık Avrupa’ya ek olarak ABD’de Ford E-Transit tabanlı otonom bir kamyonet test ediyor. Model, şirketin tescilli Referans Otonomi Tasarımları (RAD) ile dönüştürülen ilk seri üretim araç haline geliyor. RAD’ler, çeşitli farklı araçlar için tasarlandığından, Oxa’nın otonom donanım ve yazılımın üretim modellerine hızlı bir şekilde entegre edilmesine izin veriyor. Dahası, bu donanım ve yazılım paketi üçüncü taraflar tarafından da entegre edilecek şekilde tasarlandı.
Oxa, “RAD’ler, esnek dağıtım ve lisanslama modelleriyle AV’lerin seri üretimi için araç üreticileri ve onaylı yükseltmeciler tarafından kullanılmadan önce Oxa tarafından tanımlanır, prototiplenir ve doğrulanır” diye belirtiyor.
Oxa’nın kendi yapılandırılabilir donanım ve yazılım paketini geliştirmesi, Ekim 2020’de tanıtılan Ford Mondeo tabanlı robotaksi de dahil olmak üzere İngiltere’de gelişmiş otonom sistemlerin yıllardır test edilmesinin ardından geldi. Bu arada, E-Transit tabanlı kamyonetler, birden fazla yolcu taşıyabilen ve bir yolcu çağırma uygulamasıyla çağrılabilen veya teslimat görevlerini yerine getirebilen operasyonel bir ortak yolculuk hizmetini önizliyor.
Ancak, bir seferde bir veya bir parti kişi taşıyan tek bir sedandan, birden fazla kişiyi farklı noktalara taşıyabilen bir minibüse geçiş yapmak, ABD’li robotaksi endüstrisinin lideri Waymo’nun bile şu anda başlamadığı bir şeydir. Bu tür bir hizmetin birçok yönü hala çözülmeyi bekliyor.
Örneğin, birçok yargı alanında çoklu yolcu kamyonetlerine uygulanan güvenlik izleme hususları vardır ve bunlar taksilerden farklıdır. Ve şu anda sürücüsüz, SAE Seviye 4 yolcu otomobillerine izin veren şehirlerin sayısı çok fazla değil. Aynı şekilde, sürücüsüz kargo teslimatı büyük ölçüde birçok geliştirici tarafından deneme aşamasındadır. Sonuç olarak, bu tür kamyonetlerin değer önerisi, bir yolcu çağırma şirketinin, kendi yönlendirme algoritmalarına dayanarak daha fazla sayıda kişiyi daha fazla yere aynı anda taşımasına izin vererek, bir filonun aynı sayıda yolcu taşırken daha az araçla çalışmasına izin vermesidir. Dolayısıyla, robotaksi filoları için kesinlikle tasarruf var.
Oxa CEO’su Gavin Jackson, “Ford E-Transit’i otonom operasyonlar için kullanılabilir hale getirmek, güvenli, ölçeklenebilir ve sürdürülebilir otonom çözümler sunma yolculuğumuzdaki bir sonraki adım.” dedi. “Bu araç, yolcu taşımacılığı ve lojistiğin geleceğini yeniden şekillendirme misyonumuzda önemli bir kilometre taşıdır.”
Zaman gösterecek, otonom servis otobüsleri ABD’de yaygınlaşacak mı, ancak şu anda robotaksi ile aynı görevleri yerine getirebilen sadece birkaç prototip olduğu açık. Ve çoğu hala geniş çaplı lansmanlarını bekliyor.
Leave a Reply