Son beş yılda otomobil üreticileri tamamen elektrikli araçlara geçiş yapmak için iddialı taahhütlerde bulundular, ancak bu modellerin satış büyümesi yavaşladıkça, markalar şimdi acil olarak hibritlere odaklanmaya başladılar.
ABD dahil olmak üzere dünyanın birçok pazarında, hibritler daha yaygın hale geliyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu modellere göre daha iyi yakıt ekonomisi sunarken, bir elektrikli araçta yaşayabileceğiniz menzil kaygısı sorununu ortadan kaldırıyor.
Dolayısıyla Nissan’ın, hibrit satışlarının patladığı ve uzun mesafelerin sıklıkla aşıldığı bir pazar olan Avustralya’da popüler Qashqai’nin hibrit versiyonunu piyasaya sürme kararının zamanlaması şaşırtıcı değil. Nissan, e-Power adlı yenilikçi aktarma sistemine sahip Qashqai’yi Avrupa’da bir yıldan fazla süredir satıyor. Bununla birlikte, açık arazideki performansını merak ediyorduk. Bu nedenle, aracın bu göreve uygun olup olmadığını görmek için Avustralya’nın kırsal güneydoğusunun bazı bölgelerinde 1.700 km’lik bir yolculuk planladık.
Qashqai gibi bir araçta hibrit bir aktarma sistemi mantıklı mı? Hadi bulalım.
Genel Bakış
Üçüncü nesil Qashqai, 2021’den beri seçili pazarlarda dolaşıyor olsa da, Avustralya’da ancak geçen yıldan beri satışta. Nissan, kısa süre önce Avrupa’da Qashqai’nin makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü, ancak temelde burada gördüğünüz araçla aynı, sadece birkaç görsel güncelleme dışında. Bu tweaked versiyon yılın sonuna doğru Avustralya’ya ulaşmalı.
Kabin
Qashqai Ti e-Power’ın başlangıç fiyatına ilk başta şaşırsam da, özellik listesine baktıktan sonra bu fiyatın mantıksız olmadığını söyleyebilirim.
Yeni nesil X-Trail’de olduğu gibi, yeni Qashqai’nin kabini yerini aldığı araçtan önemli ölçüde daha iyi. Aslında, bu fiyat noktasında herhangi bir boyuttaki bir SUV’de deneyimlediğim en iyi donanımlı kabinlerden biri gibi hissediyorum. Bazı eski Nissan ürünlerinin ne kadar modası geçmiş olduğunu düşünürsek, buna inanmak zor olabilir, ancak bu doğru.
| Model: | 2024 Nissan Qashqai Ti e-Power |
| › Boyutlar: | 4.425 mm (174.2 inç) L x 1.835 mm (72.2 inç) G x 1.625 mm (63.9 inç) H 2.665 mm (104.9 inç) Dingil mesafesi |
| › Boş Ağırlık: | 1.525 kg (3.362 lbs) |
| › Güç aktarma organları: | 1,5 litrelik turboşarjlı üç silindirli + elektrik motoru |
| › Çıktı: | 188 hp (140 kW) ve 320 Nm (236 lb-ft) |
| › 0-62 mil / saat: | 7,9 saniye (0-100 km / s) |
| › Şanzıman: | CVT |
| › Yakıt ekonomisi: | 5,2 l / 100 km (45,2 ABD mpg) |
Qashqai’nin direksiyonu biraz yapay hissedebilir ve bazıları için aşırı desteklenmiş görünebilir. Ancak özellikle uzun yolculuklarda bu hafif direksiyon oldukça kullanışlıdır. Geri bildirim eksikliği konusunda haklısınız, ancak bu durum birçok modern araçta da mevcut.
Sürüş biraz sert ve hız kesicileri ve çukurlarda biraz sarsıcı olabilir. Nissan’ın süspansiyonu biraz daha yumuşak ve Avustralya’nın kötü yol yüzeylerine daha uygun hale getirmesi iyi olurdu.
Olumlu yanı, Qashqai oldukça çevik ve Continental EcoContact 6 lastikleri acı çekse de virajlarda oldukça eğlenceli.
Leave a Reply