BMW M5, yıllardır performans sedan segmentinde bir referans noktası olmuştur. Dış görünüşüyle dikkat çekmeyen ancak içerdiği gücüyle sürüş tutkunlarını heyecanlandıran bu model, yeni nesilinde hibrit teknolojisiyle daha da güçleniyor.
BMW M5 dünyanın en ünlü uyuyan otomobili, yol virajlı olduğunda pek çok spor otomobili geride bırakabilen ve virajlar düzleştiğinde rafine bir iş ekspresi olmaya geri dönebilen mantıklı görünümlü bir sedan. Ancak yedinci nesil M5 daha da çok yönlü.
2025 için süper sedan tamamen yeni ve artık sadece bir sedan değil. Bir wagon seçeneği 15 yıllık bir aradan sonra BMW’nin kataloğuna geri dönüyor ve bu kez Touring, BMW NA’nın M3 Touring’i ithal etmeme kararını telafi etmek için bir yol kat ettiği ABD’de de mevcut.
Kaputun altında ne var?
M5’ler yıllar boyunca farklı türde motorlar kullandı ancak son iki modelde bi-turbo V8 yer aldı ve bu format 2025 için de devam ediyor. 4.4 litrelik içten yanmalı motor, eski M5’in 617 hp (625 PS) gücüne kıyasla 577 hp (585 PS) gücünde, ancak bu eksiklik sekiz vitesli otomatik şanzımanın içine yerleştirilen elektrik motoru tarafından kapatılıyor.
194 hp (197 PS) ve 207 lb-ft (290 Nm) tork (ön kademe dişli ile 332 lb-ft / 450 Nm’ye yükseltilmiş) eklendiğinde, toplam sistem çıkışı 717 hp (727 PS) ve 738 lb-ft, yani büyük bir 1.000 Nm metrik tork verir. M5’in varsayılan modunda bu güç dört tekerlek arasında paylaştırılır, ancak iDrive ekranındaki menü seçenekleriyle oynayarak torkun daha fazlasını veya hatta tamamını arka tekerleklere gönderebilirsiniz.
Performanstan daha az etkileyici olan, BMW’nin hoparlörlerden sentezlenmiş sesler pompalayarak maskelemeye çalıştığı oldukça düz motor gürültüsüdür. Bunları kapatabilirsiniz ancak düğmeyi hangi yöne çevirirseniz çevirin hayal kırıklığına uğrayacaksınız. EV modu da aynı şekilde bir M5 rozetini hak etmiyor. Şehir trafiğiyle başa çıkmak için yeterli güce sahip ve sınırlayıcı zaman çağırmadan önce 87 mph’ye (140 km) ulaşacak, ancak yalnızca tıkanıklıklardan geçerken kullanmak isteyeceksiniz.
Kısa Bilgiler
| Model | 2025 BMW M5 |
| Güç aktarma organları | 4,4 litrelik bi-turbo V8, tek elektrik motoru, 14,8 kWh pil, 8 vitesli otomatik, AWD |
| çıktı | 717 HP / 738 lb-ft |
| En yüksek hız | 155 MPH (isteğe bağlı olarak 190 MPH) |
| 0-60 MPH | 3,4 saniye (3,5 ila 100 kmh) |
| EV Aralığı | 42 Mil (WLTP talep edildi) |
| Şarj Hızları | AC 7.4 kW ile 3 saat 15 dakika içinde% 0-100 |
| Kargo Kapasitesi | 16,5 cu-ft |
| Kaldırım Ağırlığı | 5.390 lbs |
BMW yeni M5’in 5.390 lb boş ağırlığını açıkladığında hepimiz şok olduk ve bunun 2025 otomobilin yerini aldığı sedana göre 1.200 lbs’den (544 kg) fazla bir ceza taşıdığı anlamına geldiğini fark ettiğimizde iki kat daha fazla şok olduk. Bu rakamları okuyup da M5’i sönümsüz ve direksiyon hakimiyeti düşük bir araç olarak hayal etmemek zor. Gerçek ise çok farklı.
M5, bu ağırlık rakamını gördükten sonra inanması zor bir atletizmle virajlara giriyor. Direksiyon – bir M5’te ilk kez arka aks direksiyonunun eklenmesiyle yardımcı oluyor – hızlı ve duyarlı ve aynı zamanda doğru hissettiriyor, bu da iyi çünkü 77.6 inç (1,970 mm) bu geniş bir otomobil. M5’i ister zorlu sağ-sol geçişlerinden geçiriyor olun, ister acele bir şekilde kilometrelerce yol kat etmeniz gerekiyor olsun, ağırlığın bir sorun olduğunu asla hissetmiyorsunuz.
Yol tutuş konusunda da bir sıkıntı yok. Lastikler her iki uçta da 10 mm büyütülerek M5’e eski CS’nin sahip olduğu 285 ve 295 mm kesitli ayak izleri kazandırılmış, ancak bu kez daha da geniş bir iz bırakılmış. Yol hızlarında burnu genişletmek için sertçe itmeniz gerekiyor ve dört tekerlekten çekiş sisteminin varsayılan konfigürasyonunda arka taraf da kımıldamakla ilgilenmiyor. Bu, avuçlarınızı çok fazla terletmeden yüksek hızlarda yol almayı kolaylaştırıyor, ancak daha arkaya eğilimli 4WD Spor modu ve onunla birlikte gelen daha az müdahaleci ESC ayarı, tamamen arkadan çekiş modunun gerektirdiği kadar cesur haplar gerektirmeden daha eğlenceli.
Özel bir spor otomobil gerçekten dar bir yolda M5’ten uzaklaşabilir, ancak günlük kilometreleri veya uzun mesafeleri bir süper sedan gibi tüketemez ve M5 bu açıdan son otomobilden bile daha yetenekli hissediyor.
Arka koltuklardaki alan iyi ancak arka zeminin altındaki akü biraz sığ bir ayak boşluğuna neden oluyor. Bagajdaki alanı artırmak için koltuk arkalığını aşağı katlayabiliyor olsanız da, bu imkana ihtiyaç duymayı düşünüyorsanız, çok daha pratik (ve bizim gözümüzde daha cazip) M5 Touring’e bakmalısınız.
Bunun ilk hibrit M5 olduğunu ve ABD’de ilk kez bir Touring modelinin sunulduğunu belirtmiştik. Ancak G90 aynı zamanda M2 ve M3’te gördüğümüz genişletilmiş arka çamurlukların bir M5’te ilk kez görüldüğüne de işaret ediyor.
Bilinmesi gereken diğer bir şey de bu tek M5 modelinin eski otomobilin hem baz hem de Competition versiyonlarının yerini almasıdır. Henüz seride CS yok, ancak BMW’nin bu iki harfi önümüzdeki iki veya üç yıl içinde bu M5’in daha hafif, daha güçlü bir versiyonuna eklemesini bekliyoruz.
M5’in en belirgin rakipleri Audi RS7 ve Cadillac CT5-V Blackwing’dir ve biz bunlardan Caddy’yi seçerdik. M5’ten 668 hp (677 PS) ile biraz daha az güçlüdür, ancak aynı zamanda çok daha hafiftir, 60 mph’ye 0,1 saniye daha hızlıdır, 94.890 $ ‘a mal olur ve altı ileri manuel şanzımanla sunulur.
Şimdi M5’i kullandıktan sonra, ek ağırlığa rağmen sürüşünün hala harika olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Daha da ağır olan ve daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip olan ancak yine de koşuşturması eğlenceli olan hızlı SUV’larla ilgili deneyimlerimiz bize bunu beklememiz gerektiğini söylemeliydi.
BMW’nin daha fazla güce sahip başka bir saf V8 modeli yapmak yerine PHEV rotasına girme ihtiyacı hissetmesine biraz üzüldük çünkü ABD’de hibrit gücün diğer ülkelerde olduğu kadar çok faydası yok ve zengin meraklı sürücüler EV modlarını ve benzinden birkaç dolar tasarruf etmeyi umursama eğiliminde değiller.
Hibrit olmayan bir M5’in nasıl hissettireceğini merak etmek zorundasınız. Ancak gerçek, eski modelden daha yavaş ve BMW’nin emisyon hedeflerini karşılayamayan bir otomobil olabilirdi – beğenin ya da beğenmeyin, otomobil üreticileri ve kanun koyucular için önemli olan hedefler. Sonuç olarak, bu M5 rozetini yere düşürmüyor ve daha da çok yönlü. Touring’i denemek ve yolun ilerleyen kısımlarında bir M5 CS görmek için sabırsızlanıyoruz.
Leave a Reply