1980’lerin 5 Turbo ralli ikonuna elektrikli bir saygı duruşu, özel platform ve tekerlek içi motorlarla geliyor. Bir dizi sipariş, övgü dolu incelemeler ve Yılın Otomobili ödülü, Renault’nun 5’i bir EV olarak geri getirme kararının doğru olduğunu kanıtladı ve şimdi retro-elektrik fikrini bir adım daha ileriye taşıdı. 5 Turbo 3E, 2027’de showroomlara ulaşacak olan, çılgın 1980’lerin Renault 5 Turbo ralli otomobiline 535 beygir gücünde (540 PS) bir saygı duruşu niteliğinde. Geniş çamurluk kitine sahip normal bir önden çekişli 5 EV’ye benzese de (ve pek çok kişinin dönüştürüleceğine bahse girebilirsiniz), Turbo 3E özel bir alüminyum platform üzerine inşa edilmiş ve yalnızca arka farlar ve kapı aynaları gibi birkaç detayı taşıyor. 1.450 kg ağırlığıyla VW Golf GTi ile benzer seviyede.
Çift Motor, Drift Modu ve Ciddi Hız
Arka tarafta her biri 200 kW (268 hp / 272 PS) güç üreten iki adet tekerlek içi motora sahip ve Renault, drift destek fonksiyonu ve ralli tarzı dikey el freni yardımıyla bazı epik kaymalar yapabileceğini vadediyor. 0’dan 100 km/sa hıza 3,5 saniyenin altında bir sürede ulaştığı belirtiliyor, bu da performansın Hyundai Ioniq 5 N ile aynı seviyede olması gerektiği anlamına geliyor.
Tabanın altına yerleştirilmiş 70 kWh’lik bir batarya, dikkatli kullanıldığında 400 km’ye kadar menzil sağlıyor ve günlük kullanılan 5 EV’nin aksine, bu model 800 voltluk elektrik sistemine sahip, bu da 350 kW şarjı destekleyebileceği ve 15 dakikada %15’ten %80’e dolabileceği anlamına geliyor. Standart 5 ile karşılaştırıldığında, iki koltuklu Turbo’nun 2.570 mm’lik (101,2 inç) dingil mesafesi 30 mm (1,2 inç) daha uzun ve oranları değiştirmek için ön cam geriye doğru alınmış. Renault, platformun Alpine tarafından geliştirildiğini söylüyor, bu yüzden çok yakında piyasaya sürülmesi beklenen yeni A110 elektrikli spor otomobilin altında da aynı mimariyi bulursak şaşırmayız.
Renault 5 Turbo 3E Teknik Özellikleri
| Özellik | Detaylar |
|---|---|
| Motor | Çift elektrik motoru (arka tekerleklerde) |
| Güç | 380 beygir |
| Tork | 700 Nm |
| Şasi | Hafifletilmiş tüp şasi |
| Ağırlık | 1.500 kg |
| Batarya | 42 kWh |
| Menzil | Yaklaşık 200 km |
| Hızlanma (0-100 km/s) | 3.5 saniye |
| Maksimum Hız | 200 km/s |
| Sürüş Modları | Drift, Yarış, Standart |
| Üretim Miktarı | Sınırlı sayıda üretilecek |
Her bir şişkin çamurluğun altına sıkıştırılmış yirmi inçlik jantlar olduğundan çok daha büyük görünüyor ve her bir arka çeyrek panele açılan üst havalandırma delikleri havayı arka gövde paneli aracılığıyla dışarı atıyor. Bu arada alt kısımları ise frenleri soğutmak için kullanılıyor. Renault’nun fotoğraf galerisinde iç mekanın çoğunu göremiyoruz, ancak bize altı noktalı emniyet kemerleri, karbon kaplamalar, Alcantara döşemeler ve 10,1 inç ve 10,25 inç OpenR ekranları beklememiz gerektiğini söylüyor.
Retro Renkler, Fiyat Belirsiz Renault, 3E’yi orijinal Turbo’nun 1982 Tour de Corse renklerini anımsatan renklerde piyasaya sürdü, ancak bazıları retro, bazıları modern olmak üzere başka renkler ve grafikler de mevcut olacak. Varlıklı alıcıları daha da fazla para harcamaya ikna etmek için birçok kişiselleştirme seçeneği de sunulacak.
Renault, 1.980 adet üretilecek olan Turbo’lardan birini (bu sayı ralli otomobilinin lansman tarihine bir gönderme) elde etmek için ne kadar para harcamaları gerekeceğini söylemiyor. Ancak bunun junior süper otomobil kategorisinde olmasını bekliyoruz. Amerika Birleşik Devletleri’nde satış planlanmıyor, ancak Avrupa, Orta Doğu, Japonya ve Avustralya’daki hayranlar önümüzdeki birkaç hafta içinde sipariş verebilecekler ve ilk teslimatların 2027’de yapılması planlanıyor.
Leave a Reply