Tamamen yeni bir tasarımın altında, 2026 Outback’in aktarma organlarının çoğu eskisiyle aynı. Subaru Outback, modern araziye hazır station wagon tanımını yapmıştı ve şimdi 30. doğum gününe denk gelen 2025 için tamamen yeniden tasarlanmış olarak geri dönüyor. Orijinal crossover öncülerinden biri olarak Outback, çoğu otomobil üreticisi farkına varmadan önce bile sağlam aile taşıyıcısı işini yapıyordu. Audi Allroad ve Volvo XC70 gibi rakipleri onun izinden geldi, ancak çok azı onun kalıcılığına ulaşabildi. Şimdi, Legacy’nin ortadan kalkmasıyla birlikte, Amerika’nın en çok satan orta boy crossover’ı bir sayfa çeviriyor, SUV tarafına yaslanıyor ve station wagon köklerinin çoğunu geride bırakıyor. Ancak bazı şeyler aynı kalıyor. İlk olarak, dört tekerlekten çekiş standart olmaya devam ediyor. Her 2026 Outback, en az 220 mm (8,7 inç) yerden yüksekliğe de sahip olacak. Neredeyse 2025’teki tüm donanım seviyelerinde sunulacak ve aynı iki motor seçeneğine de sahip olacak.
Hafif Güç Kaybı, Aynı CVT Kurulumu
İlginç bir şekilde, doğal emişli temel motor aslında iki beygir gücü daha az üretiyor. 2025’te 182 beygir gücü üretirken, şimdi 180 beygir gücü üretiyor. 2.4 litrelik turbo motor 260 beygir gücü sunuyor ki bu, 2025 versiyonuyla aynı olduğu için kaçırılmış bir fırsat gibi görünüyor, ancak en azından daha az değil. Her iki motor da gücü dört tekerleğe aktarmak için bir CVT kullanıyor. Ancak en büyük haber, bu yeni Outback’in ne kadar iri göründüğü. Baştan sona, öncülünden çok daha köşeli. Ön kısımda farlar iki alana ayrılmış ve ortasında devasa bir Subaru logosu bulunan geniş U şeklinde bir ızgarayı çevreliyorlar. Plastik gövde kaplaması, bu spor amaçlı kullanıma uygun station wagon’a her açıdan kaslı bir görünüm kazandırmayı amaçlıyor. Subaru, “yüksekliğini ve dayanıklılığını vurgulamak” için bu kutu şeklindeki görünümü tercih ettiğini söylüyor.
Subaru sadece tasarımla yetinmedi. Yeni Outback’in tavan rayları, bisikletler, ekipmanlar ve hatta bir çatı çadırı için yeterli olan 100 kg (220 pound) dinamik yükü taşıyacak şekilde üretildi. Statik yük kapasitesi 363 kg (800 pound) ve 100 kg (220 pound) yanal yük limiti bulunuyor, bu da sorunsuz bir şekilde çapraz çubuklar arasına bir hamak veya çamaşır ipi asabileceğiniz anlamına geliyor. Arka kısımda, daha dik bir arka kapak hem estetiği hem de bagaj hacmini iyileştirmeye yardımcı oluyor.
İç Mekan Yükseltmeleri ve Teknoloji İyileştirmeleri
Değişiklikler, Subaru’nun iki yeni ekranı entegre ettiği kabinde de devam ediyor. Gösterge paneli artık 12,3 inçlik dijital bir ünite ve bilgi-eğlence sistemi tepkileri hızlandırmak için yeni bir işlemciye sahip 12,1 inç boyutunda. Sadece bu bile test etmek istediğimiz bir yükseltme gibi duruyor. Aslında, Subaru’nun bilgi-eğlence sistemindeki HVAC kontrolüyle ilgili şikayetleri dinlemiş gibi görünüyor. Artık bilgi-eğlence sisteminin altında tamamen fiziksel düğmeler bulunuyor. Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay standart olarak sunuluyor. Subaru, Outback’in rüzgar sesini %10 azalttığını ve sonuç olarak daha sessiz ve “daha rafine” olduğunu söylüyor. Otomobil üreticisi, bardaklıklar, şarj portları ve bagaj perdesi dahil olmak üzere diğer unsurları da yeniden tasarladı. Daha yüksek tavan çizgisi sayesinde kabin de daha geniş, bu da arkada toplam 979 litre (34,6 fit küp) olmak üzere 57 litrelik (iki fit küp) ek depolama alanı anlamına geliyor. Tüm bunlar harika geliyor, ancak Subaru’nun Outback’te en az bir sürprizi daha var.
Özellikle, sürücülerin bazı otoyollarda 137 km/saate (85 mph) kadar eller serbest gitmelerine olanak tanıyor. Bu, iyi bir yolculuk arabası gibi görünen aracı daha da iyi hale getirmeli. Özellikle, Subaru henüz Outback için yakıt ekonomisi rakamlarını, fiyatlandırmayı veya bulunabilirliği açıklamadı. Bize anlattığı şey, yeni Outback Wilderness’ın ne kadar yetenekli ve sağlam olduğu. Turbo motor, CVT ve dört tekerlekten çekiş standart olarak sunuluyor. Bu beklenen özelliklerin yanı sıra, 241 mm (9,5 inç) yerden yüksekliğe sahip. Ancak burada gerçekten merak uyandıran detaylar var.
Örneğin, Wilderness versiyonu, yol koşullarına gerçek zamanlı olarak tepki veren benzersiz şekilde ayarlanmış amortisörlere sahip. Dört tekerlekten çekiş sistemi de arazi dışı kullanımda tekerlek dönüşünü azaltmak için orta diferansiyeli eskisinden daha hızlı kilitleyebiliyor. Subaru, kalkış, yaklaşma ve tepe açısı gibi önemli detaylara da dikkat etti. Üretici, “Yaklaşma açısı 18 dereceden 20 dereceye; rampa geçiş açısı 19,4 dereceden 21,2 dereceye; ve kalkış açısı 21,4 dereceden 22,5 dereceye yükseldi,” diyor. İlginç bir şekilde, kalkış açısı dışında bunlar, son nesil Wilderness’tan alınan rakamlar. Kalkış açısı daha iyi bir değer olan 23,6 derece olabilirdi.
Yine de, 2026 Outback, günlük kullanışlılığı gerçek arazi işlevselliğiyle harmanlayan, piyasadaki en yetenekli station wagonlardan – üzgünüm, SUV’lardan – biri olmaya devam ediyor. Fiyatlandırma ve yakıt ekonomisinin nasıl şekilleneceğini bekleyeceğiz, ancak uzun süredir Subaru hayranları saf station wagon deneyimini özleyecek olsa bile, buradaki güncellemeler umut verici görünüyor.
Leave a Reply