GTI’ın yaklaşık 50 yıllık kariyeri, hala en ünlü sıcak Golf olduğu anlamına geliyor, ancak 2025 için en sıcak değil. Bu rol, GTI fikrini alıp daha fazla güç ve dört tekerlekten çekiş ekleyerek genişleten Golf R tarafından bir kez daha üstleniliyor. 2025 R, şimdiye kadarki en kaslı ve en hızlısı.
Ancak bunlar, yeni yüzlü Mk8.5 GTI’den bir adım öteye gitmek için cüzdanınızı biraz daha açmanızın tek nedenleri değil. ABD’de her iki araba da yalnızca geleneksel sıcak hatchback formunda mevcut, ancak Avrupa’da R, bir vagon olarak seçilebilir.
Genel Bakış ve Yenilikler
SUV’ler yıllardır vagonları sıkıştırıyor, ancak hala yük taşıma zevklerini geleneksel şekilli bir arabada ve büyük, kare bir kargo alanında almak isteyen bir grup meraklı sürücü var. Neden? Çünkü vagonlar SUV’lardan daha hafiftir ve daha düşük bir ağırlık merkezine sahiptir ve bu genellikle daha iyi yol tutuşu ve performansa yol açar.
VW, GTI’ı bir station wagon olarak sunmuyor, ancak daha şık R kardeşi 2015’ten beri Avrupa’da bir vagon olarak mevcut. Ve hafif aydınlatma ayarlamaları, aydınlatılmış VW ızgara rozeti, güç artışı ve çok daha iyi bir bilgi-eğlence sistemi getiren makyajlı Mk8.5 Golf serisinin bir parçası olarak 2025 için geri döndü. Ne yazık ki, Bir süre önce İngiltere’de düşürülen manuel şanzıman seçeneği, Mk8’den Mk8.5 geçişinde diğer pazarlardan da kayboldu, ancak şık yeni 19 inç dövme Warmenau jantlar (1.120 £’luk bir seçenek) telafi edecek mi? Öyle düşünmüyorduk.
R hatchback İngiltere’de 44.535 £ (ABD fiyatı TBC) ve R vagon 45.970 £ (58.590 $) tutuyor, bu yüzden kimse maliyet nedeniyle station wagon’u küçümsemeyecek. Ayrıca, sadece hatchback’te mevcut olan ve 45.785 £ (58.354 $) tutan yeni bir R Black Edition da var.
Kaputun Altında Neler Var?
R’nin manuel vites seçeneğinin ölümüne değindik, ancak kaputun altında da iyi haberler var. 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor artık tüm pazarlarda 328 hp (333 PS) üretiyor, eski Avrupa 333 sınırlı sürümüyle aynı ve geçen yılki R’dan 13 hp (14 PS) daha fazla.
Ayrıca sağlam 310 lb-ft (420 Nm) tork alıyorsunuz, bu da R hatchback’i 4.6 saniyede 62 mph’ye (100 km/h) ve biraz daha şişkin vagonu 4.8 saniyede aynı hızda hızlandırıyor – her ikisi de öncekinden onda bir saniye daha hızlı. Maksimum hız 155 mph (250 km/h) ile sınırlıdır, ancak (Euro-spec) Black Edition araçlar 168 mph (270 km/h) sınırlayıcıya sahiptir.
Karşılaştırıldığında, 2025 GTI Avrupa’da 261 hp (265 PS) ve Amerika’da sadece 242 hp (245 PS) üretiyor, yani R’nin büyük bir güç avantajı var. Ve daha da büyük bir çekiş avantajı. Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi çoğu zaman önden çekişli olarak çalışır, ancak teorik olarak tüm torkunu arka tekerleklere aktarabilir ve hatta isteğe bağlı bir kayma modu bile vardır. Yeni Euro pazarı 262 hp GTI hatchback’ini denedikten hemen sonra Golf R vagonuna atladık ve daha fazla ağırlığa ve arka tekerlekten çekiş donanımına rağmen, daha şık modelin ekstra gücünü inkar etmek mümkün değildi. Elbette, R’nin 4.8 saniyelik 62 mph süresi ile önden çekişli GTI’nin aynı hıza ulaşmak için ihtiyaç duyduğu 5.9 saniye arasındaki farkın bir kısmı, dört tekerlekten çekişli aracın çizgi dışına çıkma şekliyle açıklanıyor, ancak R aynı zamanda daha yüksek hızlarda da bir avantaj sağlıyor.
| Model | 2025 VW Golf R Vagonu |
| Boyutlar | 4.633 mm (182,4 inç) L x 1.789 mm (70,4 inç) W x 1.498 mm (59,0 inç) H 2.636 mm (103,8 inç) Dingil mesafesi |
| Güç aktarma organı | 2,0 litrelik turbo 4 silindirli, 7 vitesli otomatik, AWD |
| Çıkış | 328 HP / 310 lb-ft |
| En Yüksek Hız | 155 mph (250 km/saat)* |
| 0-62 MPH | 4,8 saniye (0-100 km/saat)* |
| Boş Ağırlık | 1.621 kg / 3.574 lbs* |
| Kargo Kapasitesi | 611 litre / 21,6 litre |
Ayrıca daha iyi ses çıkarıyor ve yeniden ayarlanan stok egzoz, bazı patlamalar atarken isteğe bağlı Akrapovic boru biraz daha fazla kükreme açığa çıkarıyor. Ateşlemek için marş düğmesini biraz daha uzun süre basılı tutarsanız, 2.500 rpm’ye kadar bir devir artışı ile ödüllendirilirsiniz. 6.500 rpm güç zirvesine kadar devirlenirken sert ton, GTI’ye kıyasla aciliyet duygusuna da uyuyor. Ve bunu GTI’de yapabileceğinizden daha sık yapabilirsiniz, çünkü yüzey nemliyse arka tekerleklerin biraz yükü alabileceğini biliyorsunuz.
R’nin erken günlerinde olduğu gibi, arabalar sadece biraz daha fazla çekişe sahip önden çekişli Golf’ler gibi hissetmiyordu, modern versiyonlar ön uçtaki yapışmayı desteklemek için arka tekerleklere gerçekten yaslanmanıza izin veren bir seçenekle destekleniyor. şanzımanın torkun %100’ünü dış arka tekele gönderme yeteneği sayesinde daha sıkı virajlarda. Bu sadece dönüşü iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda dönen kavşaklarda ve kesişimlerden çıkarken kuyruğu hafifçe dışarı doğru itmenize de izin veriyor.
Her ne kadar tam anlamıyla heyecan verici bir şey olmasa da Honda Civic Type R gibi, Golf R kuru zeminde çok geride değil ve dört tekerlekten çekiş sistemi ıslak ve karlı havalarda daha yetenekli olacak. Ancak birkaç şikayetimiz var: ilki, DCC amortisörlerinin İngiltere’de 735 £’lık bir seçenek olması, gerçekten standart olmaları gerekirken, ikincisi ise delikli deri jantın direksiyon hissinin daha iyi olabileceği.
Eski R’nin ve diğer Mk8 Golf’ların gerçekten insanları kızdıran bir alanı varsa, o da iç mekandı. Sürüş pozisyonu veya yapı kalitesi veya VW’nin genellikle doğru yaptığı diğer şeyler değil, çünkü bunlar hala güçlüydü. Hayır, bilgi-eğlence sistemi ve kontrollerdi. Mk8.5 daha iyi, ama mükemmel değil.
Yeni 12.9 inçlik bilgi-eğlence ekranı, daha kolay görülebilir ve erişilebilir olduğu ve kontrol arayüzü daha iyi olduğu ve artık ChatGPT ses aktivasyonunu içerdiği için eskisinden büyük bir gelişme. 2025 için bir diğer teknoloji yükseltmesi, G-metre ve GPS tur zamanlayıcısı kazanan revize edilmiş 10.2 inçlik dijital gösterge paneli.
VW ayrıca ekranın altındaki sıcaklık kaydırıcılarını aydınlattı, ancak umarım her ikisi de (ve aralarındaki ses kaydırıcısı) gelecekte bazı eski moda döner kadranlar lehine tamamen terk edilir. R’nin yeni modelin aynı şekilde nefret edilen kapasitif direksiyon simidi düğmeleriyle birlikte gelmesi de bir utanç. Direksiyon simidindeki R mod düğmesini suçlayın.
Ancak bu sorunlarla yaşayabilirseniz – ve binlerce sahibin yapabileceğinden eminiz – R vagonunun içini beğenecek çok şey var, çünkü arka koltukların ileriye doğru arka kısımdan neredeyse hatchback ile aynı hissediyor. Arka koltuklar iyi, ama devasa değil ve kesinlikle Golf’un Skoda Octavia kuzeni kadar iyi değil. Ancak bu koltukların arkasında R’nin gizli silahı, bu performans Golf’unu kullanışlı bir ikinci aile arabasından her şeyi kapsayan bir araca dönüştüren bagaj var.
Yük alanı geniş ve derin ve koltuklar yukarıdayken 611 litre (21,58 cu-ft) ve katlandığında 1.642 litre (58,0 cu-ft) yer sunuyor.
Leave a Reply