Motorsiklet dünyası, üreticilerin mevcut trendlere ayak uydurmak için mücadele ettiği, sürekli değişen bir yer. Bu, demir sıcakken dövmenin tam anlamıyla ifade bulduğu bir durumdur ve işte bu, burada ışıkları açık tutan şeydir. Bir süredir geleneksel sport-touring sınıfı eğlenceden uzak tutuldu ve bu sınıf, pazarın kolektif garajlarında güçlenen ADV segmentini izlemek zorunda kaldı – ah, ne utanç! Ama değişim rüzgarları esiyor, çünkü İngiliz marka Triumph, geleneksel sport-touring segmentine bir katkı daha sunarak, 2025 Triumph Tiger Sport 800 ile Tiger ailesini genişletiyor.
2025 Triumph Tiger Sport 800
Sport-touring yeniden yükseliyor mu? Magic 8-Ball’ımızı sıkıca salladık ve “İşaretler evet diyor” dedi. Triumph, yol odaklı Tiger Sport 800 ile geleneksel sport-touring sınıfının yeniden canlanmasını umuyor ve bu, piyasaya öncülük eden motosikletlerden biri olabilir.
Artıları
- Çeşitli kullanım alanlarına uygun, torklu Triple motor
- Konforlu sürüş pozisyonu
- Kedimsi refleksler (yol tutuş)
Eksileri
- Neden standart olarak ısıtmalı gidonlar yok Triumph?
- Eksik hissiyatla çalışan aksiyel master silindir
- 12.000+ dolar fiyat etiketine rağmen tamamen ayarlanabilir süspansiyon olmaması zamanın bir işareti.
Bir sport-touring motosikleti kadar kalbimi ısıtan pek az segment vardır. Ne başka bir motosiklet, günlük kullanımda pratiklik sunarken aynı zamanda tur yapmaya uygun konfor sağlayabilir? Evet, ADV-tur model türevleri, büyük ön tekerleklerle benzer bir düşünceyi zaman zaman sergiler ve hatta yolda dışı sürüş kavramını biraz da olsa kapsar. Ama hiçbir şey, 17 inçlik bir tekerleğin yolda sağladığı tutuş ve sürüş keyfini geçemez. ADV-vari Tiger 850 Sport ve Tiger 900 GT, yanında biraz daha kısa kalıyor. Hayatın birçok şeyinde olduğu gibi, orta yol daha çok tercih edilen bir noktadır. Özellikle yol odaklı rakipler olan BMW F 900 XR , KTM 890 SMT ve kategorinin favorisi Yamaha Tracer 9 gibi modellerle orta segment sport-touring sınıfı yeniden ilgi görüyor. Ducati Multistrada V2 de bu konuşmanın içinde yer alıyor, ancak o, 19 inçlik ön tekerleğiyle biraz farklı bir sınıfa giriyor.
Tiger Sport 660 ve Tiger Sport 800 arasındaki paylaşılan DNA oldukça belirgin. Ama bu, Hinkley’den basit bir kopyala-yapıştır işi değil. Sadece gösterge paneli, dökme alüminyum tekerlekler, arka fren ve birkaç motor parçası, tamamen yenilikçi bir yaklaşım sergileyerek yeniden tasarlandı.
Yine de, tasarımın ön planda olduğu bir geliştirme süreci var; 660’ın şasisi ve temel geometrisi üzerine inşa edilerek yol tutuşunu geliştirmiş ve nötr sürüş pozisyonunu korumuş. Gelişmiş fren ve süspansiyon özellikleri, performans artışı için önemli bir adım atılmasına olanak tanıyor. Bu motosikletin 798cc Inline-Triple motoru, markanın imzası olan 120 derece krank düzeni ile üretildi ve Tiger 850 Sport ile Tiger 900 GT gibi ADV modellerinde kullanılan 180 derece krank düzenlerinden farklılık gösteriyor.
Motor ve Performans
Tiger Sport 800, 113 beygir gücü ve 61,9 lb-ft tork üreten yeni motoru ile oldukça etkileyici bir performans sunuyor. Yeni 44 mm’lik üçlü hava giriş kanalları, daraltılmış valf çapları, yeniden tasarlanmış portlamalar ve yeni kam profilleri ile motorun verimliliği artırıldı. 2025 Tiger Sport 800, bi-directional quickshifter ile mükemmel vites geçişleri sunuyor. Motosiklet, düşük devirlerde bile güçlü bir tork hissi sağlıyor, bu da onu her türlü yol koşuluna uygun hale getiriyor.
Sürüş ve Handling
Tiger Sport 800’ün şasisi, 660 modelinden alınan çelik-tüplü parametre çerçevesi ile desteklenmiş ve bazı tasarım değişiklikleri yapılmış. Bu, motosikletin daha iyi yol tutuşu ve çevik manevra kabiliyeti sunmasını sağlıyor. Showa süspansiyonları, hem ön hem de arka süspansiyonda daha yüksek amortisman oranlarına sahip ve yeni 5.9 inçlik tekerlek seyahati ile hem spor hem de konforlu sürüş özellikleri sunuyor.
Motosikletin vites geçişleri oldukça net ve tekerlekleri arasındaki denge mükemmel. Bu da, tüm yol koşullarında (yağmur, kuru zemin, sis) her durumda rahatça sürüş yapabilmenizi sağlıyor. Michelin Road 5 lastikleri, özellikle ıslak zemin koşullarında güvenli bir sürüş sağlıyor.
Konfor ve Ergonomi
Tiger Sport 800, konforlu ve ergonomik bir sürüş pozisyonu sunuyor. 32,9 inçlik oturma yüksekliği ile çoğu sürücü için ulaşılabilir olsa da, motosikletin dizaynı ve daraltılmış gövdesi sayesinde rahatça yere basmak mümkün. Ayrıca, manuel ayarlanabilir rüzgar koruyucu ekran 5’10” boyundaki sürücüler için mükemmel bir koruma sağlıyor. Ancak, ısıtmalı gidonlar ve el korumalar gibi bazı aksesuarlar, opsiyonel olarak sunuluyor.
Sport-touring sınıfı, yıllarca köşede bekledikten sonra tekrar dikkatleri üzerine çekmeye başlıyor. Triumph Tiger Sport 800, 17 inçlik orta sınıf ST segmentine taze bir enerji katıyor. 798cc Triple motor ve yol tutuş kabiliyeti ile dikkat çeken bu motosiklet, rakiplerini zorlayacak gibi görünüyor. Eğer bir sport-touring motosikleti arıyorsanız, Tiger Sport 800, agile handling ve uzun yolculuk konforu gibi temel özelliklerle karşınıza çıkıyor.
| 2025 Triumph Tiger Sport 800 Teknik Özellikleri | |
|---|---|
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı, 3 silindirli, 12 valfli, DOHC |
| Yer değiştirme | 798 cc |
| Delik x İnme | 78,0 mm x 55,7 mm |
| Sıkıştırma Oranı | 13.2:1 |
| Beygir gücü | 10.750 rpm’de 113 hp (talep edildi) |
| Maksimum Tork | 62 lb-ft. 8.500 rpm’de (talep edildi) |
| Yakıt Sistemi | Bosch Elektronik gaz kontrolü ile çok noktalı sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu 3 sürücü modu (Yağmur, Yol, Spor) |
| Egzoz | Paslanmaz çelik 3’ten 1’e kadar başlık sistemi, yan tarafa monte edilmiş paslanmaz çelik susturucu ile |
| Son Sürüş | X halka zinciri |
| Debriyaj | Islak, çok plakalı, kayma ve destek |
| Şanzıman | 6 hız, Triumph Shift Assist |
| Çerçeve | Boru şeklinde çelik çevre çerçevesi |
| Salıncak kolu | Çift taraflı, fabrikasyon preslenmiş çelik |
| Ön Tekerlek | Dökme alüminyum alaşımı, 5 kollu, 17 x 3,5 inç |
| Arka Tekerlek | Dökme alüminyum alaşımı, 5 kollu, 17 x 5,5 inç |
| Ön Lastik | 120/70 R 17 |
| Arka Lastik | 180/55 R 17 |
| Ön Süspansiyon | Showa 41mm, baş aşağı ayrı fonksiyonlu kartuş çatalları, ayarlanabilir sıkıştırma ve geri tepme sönümleme, 5.9 inç tekerlek hareketi |
| Arka Süspansiyon | Ayarlanabilir geri tepme sönümlemesi ve uzaktan hidrolik ön yük ayarı, 5,9 inç tekerlek hareketi ile Showa monoshock RSU |
| Ön Frenler | İkiz Ø310mm yüzer diskler, 4 pistonlu radyal kaliperler, OCABS |
| Arka Frenler | Tek Ø255mm sabit disk, tek pistonlu kayar kaliper, OCABS |
| Enstrümanlar | Entegre renkli TFT ekrana sahip LCD Çok İşlevli Cihazlar |
| Uzunluk | 81,6 inç |
| Genişlik (El Çubukları) | 32,6 inç |
| Aynasız Yükseklik | 54,6 inç / 51,3 inç (yüksek / alçak ekran konumu) |
| Koltuk Yüksekliği | 32,9 inç |
| Dingil mesafesi | 55,9 inç |
| Tırmık / Patika | 23,8° / 3,9 inç |
| Boş Ağırlık | 472 pound |
| Yakıt Kapasitesi | 4,9 galon |
| Servis Aralıkları | 10.000 mil (16.000 km) / 12 ay (hangisi önce gelirse) |
| Valf Servis Aralıkları | 20.000 mil (32.189 km) |
Puanlama
Motor: 20/20
Süspansiyon: 12.5/15
Şanzıman: 10/10
Frenler: 6.5/10
Göstergeler: 4/5
Ergonomi: 9/10
Görünüm: 9/10
Arzu Edilebilirlik: 10/10
Değer: 9/10
Editör Puanı: 90.0%
Leave a Reply